换装四缸引擎，这波可以放心“冲”？

提到福克斯，便不得不提它的运动操控，作为欧洲福特的拳头产品，历代以来都能够将优秀的底盘品质与驾驶乐趣作为卖点。

来到这代车型，尽管综合实力依然在线，但国内市场对三缸引擎的不待见，让它受到冷落。所以长安福特充分尊重本土化市场，在中期改款时推出了搭载1.5T四缸引擎的新款福克斯，并和以往一样，也有三厢和两厢版可选。

终于跨过这道坎了

在聊本次“换心行动”前我想引用些例子。朋友预算十几万要买一台年轻且运动的合资家轿，我二话不说首推福克斯，因为今代车型将后排空间以及科技装备这两个痛点都给解决了，产品力均衡性很高。他个人同级对比下来也很满意现款福克斯的综合表现，然而三缸引擎这道坎还是过不去。

第二位朋友，被还在谍照时期的新福克斯颜值打动，而且听闻会搭载四缸引擎，更是坚定了自己的想法，果断向当地经销商预定了。

以上例子虽不能以偏概全代表多数消费者，但却真实在我身边发生，说明了其实有相当一部分的群体，尤其是对驾驶还有憧憬的年轻用户，底子里仍然很认可福克斯的。

新配方，新面貌？

所以长安福特在福克斯中期改款时，不出意料地换装了1.5T涡轮增压四缸引擎，甚至变速箱都由现款的8AT改为6AT，以匹配新机器。

新福克斯最大功率可输出177马力，峰值扭矩为243牛·米，另外还有超增压模式，可爆发270牛·米，百公里加速时间为7.9秒。作为参考，现款车型最大输出174马力，需用时8.9秒才能加速破百，可见新款在动力乃至变速箱调校上，传动效率都更高。

转向和底盘一直以来是历代福克斯的拿手好戏，相信新车也不例外，而福特还对ST Line和S EDITION车型进行了特别调校，比如采用短弹簧以及专属的前后防倾杆等，让底盘降低了10mm同时，操控也更佳。

悬架采用前麦弗逊、后多连杆的形式，ST Line车型搭载18英寸枪灰色轮毂，搭配235/40 R18尺寸的米其林PS4轮胎，无论是轮胎规格还是型号，都妥妥的小钢炮级别，可见下盘功夫十分了得，并且官方称其百公里制动距离仅为34.04米，实在让对手汗颜。

国内专属的前脸？

看完目标用户最关心的动力机械部分，新福克斯的前脸变化也可以用大刀阔斧来形容，采用了福特最新的“势能美学”设计理念。

值得一提的是，它的造型由上海的福特中国设计中心进行主导，意味着与欧版车型存在较大差异，这也是除了动力系统以外，另一为了照顾国内市场而作出的改变。

来到侧面和尾部，还是大家熟悉的身影，而ST Line和S EDITION车型更强调运动感，所以在包围、排气管和轮毂设计等方面均进行了差异化改动，同时我相信多数潜在用户都是冲着这两个版本来的。

在运动套件的加持下，两厢版本的整体造型仍能看出浓浓的小钢炮味道，虽然这一代ST性能版无缘国内，但花更少的钱买到差不多的外观以及接近风格的驾驶感受，也称得上欣慰了。

配置再升级

内饰部分，新福克斯提供更多不同的颜色搭配，而ST Line车型的座椅上还拥有专属刺绣LOGO。其他像车厢空间和布局方面并没有太多变化，谈不上碾压同级，但家用绰绰有余。

智能配置也紧跟潮流，采用了8英寸液晶仪表+12.3英寸多媒体屏幕的组合，搭载SYNC +智行车机系统，在智能语音交互方面有升级。而L2级辅助驾驶系统和B&O音响也作为亮点配置出现，在同级中的竞争力更上一层楼。

写在最后

新福克斯换装全新动力总成后，实际表现提升多大，还需等到试驾完才能下定论。好消息是新车已陆续到店，有兴趣的朋友可以亲身体验，而对于喜欢福克斯却又纠结三缸的潜在消费者而言，这次可以放心“冲”了。