购置税减半“提档封顶” 谁受益？

近期出台的乘用车购置税减征政策“提档封顶”，意在助推中国品牌向上。问题来了，上汽、长安、吉利、长城、奇瑞、一汽谁最受益？

1.6变2.0

今年汽车拖累整体消费，有关部门再次祭出购置税减半政策。然而，此番政策不仅将排量提档至2.0升，且设定了价格“天花板”。

根据财政部、国家税务总局公告，对购置日期在今年6月1日至12月31日期间，且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

购置税减免范围扩大，目的是推动汽车销量整体提升。中国汽车工业协会副总工程师许海东指出：“1.6升及以下排量乘用车用户，主要是入门级消费者，1.8升~2.0升排量范围主要是换购需求。这一次直接将购置税征收减半政策拓宽至2.0升及以下排量乘用车，是希望对这两个客户群都进行相应的刺激，带动整个销量提升。”

专家所言非虚。交强险数据显示：“2022年1~4月全国乘用车上险量为573.3万辆。其中排量在2.3升以上的车型上险量17.5万辆，占比3.05%；排量在1.8~2.0升的车型上险量162.6万辆，占比28.4%；排量在1.0~1.6升的车型上险量294.2万辆，占比51.3%；纯电动车上险量98.9万辆，占比17.3%。”

简言之，如果不考虑“价格不超过30万元”这个限制条件，在乘用车大盘中，此番购置税减半政策受益车型占比可达79.7%。就传统燃油车而言，2.0排量以下的车型占比更是高达96.3%，即绝大多数燃油车都可享受政策优惠。

“提档封顶”谁受益？

目前，中国品牌汽车以小排量为主，1.8升以上主要是洋品牌，购置税减半政策将排量提档至2.0升，难道是让更多洋品牌汽车受益？

乘联会秘书长崔东树指出：“据我们测算，在1.6升以下，中国品牌汽车占比60%，合资车占比40%。如果拓宽到2.0升，1.8~2.0的排量中国品牌受益面占30%，普通洋品牌受益面40%，另外40%是豪华品牌。”

然而，增加了“单车价格不超过30万元”的附加条件，中国品牌的受益面相应扩大了。崔东树分析称：“我们这次把30万块钱以上的豪华车一刀砍下去，他们受益面缩小至不足10%的水平。在1.8~2.0的排量里，受益的主要是合资车与中国品牌高端车。”

对此，中国品牌如何看待？奇瑞控股捷途营销中心总经理李学用认为：“2.0排量的车型也能享受补贴，我觉得这是对中国品牌的最大利好，像奇瑞鲲鹏动力2.0T这样的发动机也纳入补贴，为中国品牌突破天花板创造了机会。”

简言之，购置税提档至2.0升，同时增加了“单车价格不超过30万元”的限制，对于中国品牌向上突破是重大利好。

“提档封顶”有利有弊

按中国汽车工业协会对中国品牌乘用车销量排名，今年前四个月，上汽、长安、吉利、长城、奇瑞、一汽排名靠前。此番购置税减半政策“提档封顶”，上述车企谁受益最大？

整体看，今年乘用车赠换购需求出现下降势头。交强险数据显示：“2022年1~4月全国1.8~2.0升车型上险量162.6万辆，同比增幅-19.5%。28.4%的市场占有率，与去年同期相比下降了1.3个百分点。”

然而，优秀中国品牌的高端车占有率逆势上升。数据显示：“2022年1~4月上汽乘用车、长安、吉利、长城、奇瑞等车企，以及红旗品牌1.8~2.0升车型上险量合计30.2万辆，占有率上升至18.6%，足足提升了3个百分点。”

中国品牌高端车占有率提升，吉利、长城贡献最大，上汽、奇瑞高端车增速最快，唯有长安出现大幅下滑。

数据显示；“2022年1~4月，排量在1.8~2.0升范围内的汽车，吉利汽车上险量14.1万辆，同比增幅-6.9%；长城汽车上险量6.5万辆，同比增幅-2.7%；红旗品牌上险量5.9万辆，同比增幅-2.7%；长安汽车上险量1.9万辆，同比增幅-28.5%；奇瑞汽车上险量1.2万辆，同比增长55.0%；上汽乘用车上险量0.6万辆，同比增长510.3%。”

整体看，在中国品牌大排量车型销量排名中，吉利连续两年处于领跑地位。此番购置税减半征收将排量提档至2.0升，吉利应该是最大的受益方。同时，位居第二的长城正奋起直追，希望在高端车市场获得更大突破。

长城汽车旗下魏牌CMO乔心昱告知《选车网》：“虽然2.0排量此次被纳入补贴范围比较意外，但这有利于帮助中国品牌抢占更多市场份额，在国家补贴的基础上，魏牌也将额外补贴3000元。”

事实上，想借政策东风的企业并非长城一家，据报道：“目前已有包括长安、吉利、东风、上汽荣威、上汽名爵、奇瑞捷途、东风日产、上汽大众、一汽大众、沃尔沃等26家品牌出台企业层面的优惠政策，且主要为厂家补贴另一半购置税，即对消费者而言，相当于购置税全免。”

换言之，新一轮的汽车价格战打响了，而且范围波及到了正处于成长关键时期的中国品牌高端车，如果让利幅度过大，或将对品牌和企业利润产生负面影响。

客观讲，2009年和2015年出台的针对小排量乘用车购置税减半征收的政策，拉动当年汽车销量实现大幅增长。这次政策再次实施，相信对于促进汽车销售能够起到不错的效果。增加了“提档封顶”的条件，对中国品牌高端车是利好。

然而，前两次购置税减半政策在促进当年汽车销售的同时也透支了汽车消费，导致第二年上半年汽车消费低迷。这次会否透支未来？还有待进一步观察。