12万元起，第三代荣威RX5卷土重来了？

6月11日，第三代荣威RX5与混动版本的eRX5同时首发，以12万元的价格接受盲订。在预售期，推出了8.8元盲订福利，包括官方直播间每日惊喜盲盒（有机会抽取“13香”手机、至高49,999元购车券）、1288元购车券（后续福利持续叠加）、至高4000元增换购补贴、iMAX巨幕影院畅享包（3年免费娱乐流量）、优先提车承诺等。按照官方介绍，这个8.8下订提供的福利价值万元。

对于荣威RX5的潜在购买者来说，或许8.8元盲订福利只是锦上添花、促成最后交易的小甜头，真正让他们把意向锁定在第三代荣威RX5的，还是产品本身的实力。在新能源车当道的2022年，第三代荣威RX5面临着前所未有的考验，卷土重来的信心不只是一款超混车型的加入。

荣威RX5并不是一款需要从头建立知名度的新车。2016年上市之后，迅速以“互联网汽车”标签跻身紧凑SUV榜单前排位置，荣威RX5始终是15万左右预算的家用SUV消费者绕不过的选择题。

不可否认，2018年之后荣威RX5的热度随着整个SUV市场的疲弱而有所减弱，即便后来以双车战略的方式推出了荣威RX5 Plus/Max，对市场的持久刺激也不如后来居上的长安CS75 Plus。甚至在去年来势汹汹的比亚迪宋新能源面前，暴露了传统燃油车先天的劣势。

正因如此，第三代荣威 RX5的推出其实是被寄予厚望的。当整个燃油车市场都受到了挑战，荣威该如何让自己变得更全面——既能保证燃油车用户的需求被满足，又能走向新能源的转型。

可以看到，这次的荣威RX5换代是燃油和插混版本同时上市，燃油版本采用1.5T+7DCT。这款1.5T发动机型号为GS61 1.5T VTGI，拥有缸内直喷等多种兼顾动力和经济性的技术，是此前上汽蓝芯“十佳”动力总成的进阶版本，与之匹配的DM21 PLUS变速箱也是把换挡和动力输出的敏捷性放在首位，增加了平顺性和经济性的技术优化。

值得注意的是，第三代荣威RX5的这套动力系统最大马力188匹，峰值扭矩300牛米，而百公里油耗是6.0L。与现款在售的荣威RX5 PLUS相比，扭矩更大，油耗更低，可以预想第三代荣威RX5 PLUS在动力输出方面会给到充分的储备。而6L/100km的油耗也远优于同级竞品。

插混版本也是如此。事实上，荣威RX5前两代产品也都有插混版本，在上海享有新能源车政策优惠的前提下，市场销量还不错。但是放在2022年的大环境里面，几乎所有的自主品牌都投入到新一轮的混动竞争中，推出了类似DHT、DMi这种既能充电又能做普混的新类型，作为更早前投入到混动技术研发的荣威，第三代RX5的插混版本命名为超混，消费者自然会期待一些满足预期、甚至超出预期的表现。

第三代荣威eRX5插混系统是在GS61 1.5T发动的机基础上加入了超级电驱EDU G2 Plus，能实现10挡变速，NEDC综合油耗低至1.4L，NEDC综合续航高达1050km，百公里加速时间6.9秒。

这个10挡变速可能不太能理解，实际上它是电机2挡变速和发动机5挡变速的机械解耦，自适应换挡以达到2*5的10挡变速，给驾驶者最大的感知是挡位和模式切换的平顺，根据不同驾驶工况，提供了两种驾驶模式和三级能量回收强度可调。

第一代荣威RX5诞生的时候，正值自主品牌在智能车机领域的起步。荣威RX5提出过很多创新概念，比如语音系统对整车功能的识别，大尺寸屏幕的界面交互逻辑，等等。

我们认可荣威RX5在智能车机方面的优势，是它在同级别脱颖而出的一个关键因素。即便这几年自主品牌都在智能化方面做出了成绩，功能拓展和交互逻辑水平相当，但是在一些细微的交互方式和反馈上，上汽的这一套系统还是有它更突出的地方，是一款能够从用户需求和使用场景去思考和设计的产品。

“互联网汽车”的标签为荣威RX5开拓了一片天，但后来也在某程度上成为了包袱，消费者往往期待它能够给出更多的惊喜——尤其是智能科技方面，要有远超同级别竞争的实力。

如今第三代荣威RX5亮相，它终于给出了完全告别过往的风格，并且基于此作出了很大的创新。

首先是同级首创的27寸全景智能交互滑移屏，这块屏幕放置在中控与副驾驶之上，同时兼顾了驾驶员和副驾驶乘客的需求。大尺寸屏幕成为主流之后，消费市场对于中控屏的评价维度发生了变化，荣威RX5这一款屏幕采用了4K超高清分辨率与85% NTSC高色域，并且应用Local Dimming与Mini-LED 背光技术，实现100,000:1超高对比度与精准控光，显示效果清晰细腻，能够更好地支持系统界面和信息娱乐功能的呈现。

在这块屏幕内部，荣威RX5内置了一个全新的智能交互系统，将主副驾界面划分为“智驾模式”和“智享模式”，分别为两个乘员的需求做了界面功能的设计。

比如左侧的“智驾模式”，第三代荣威RX5首创了“视觉司南智驾”，基于整车搭载的800万像素前置超高清摄像头、厘米级高精定位模块、超声波雷达、毫米波雷达等28个传感器，在3颗地平线自研征程®3高性能AI芯片驱动下，提供NGP（Navigation Guided Pilot）功能。

由此，第三代荣威RX5也就成为了业内首款搭载智能导航辅助驾驶技术的燃油车型。这套功能可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，目前已经覆盖了高速公路、城市快速路等多种路况，还能自主上下匝道、自动切换车道，变道策略流畅，车速控制线性，进出匝道稳定。

从荣威RX5诞生之初，上汽就为其打造了一套独特的“情感律动设计”理念，在当时的自主品牌紧凑SUV市场，表现出了一种成熟大气的风格，在当时吸引了不少家庭用户。只不过，当90后年轻消费者成为了主力人群，后来的荣威RX5 PLUS/MAX都没能很好地抓住年轻化的趋势，整体风格变化不大。

如今，第三代RX5用了一套进阶设计预言，总的来说还是以精致质感为主，没有太多夸张的攻击性元素。比如纵向立体的前脸布局，以创新的数字化凤羽格栅为焦点，车身线条以运动张力为主，全LED一体式晶眸贯穿尾灯，也是为了打造宽体、大气的视觉体验。