779
我们在许多超越平凡的渴望和陷于“大多数”的恐惧中成长，不想被千篇一律的规则束缚，想飞、想浪漫、想熠熠闪光。能力、天赋、时势和命运不断从指尖划过的某个温暖的下午，你可能突然发现，在平凡的日常里，同样有生命的意义和宝贵，全看我们能否找到它。
很多人像曾经的我一样，对大车嗤之以鼻。大，意味着笨重，意味着灵活性的丧失，意味着骄奢淫逸。而小车意味着青春洋溢，灵性十足，意味着不向生活妥协，不屈从于世俗的眼光。从最亲民的GK5到格调十足的MINI、菲亚特500甚至缺陷与优点同样明显的吉姆尼都是年轻人锐利与情调的证明（标准轴距的BMW 3系是可接受的上限）。而这一切，当安全座椅里伸出的小脚不断踢着你的座椅靠背，当老太太踉踉跄跄钻向逼仄的第三排座椅时，全然崩塌。
当然，也有幸运儿在买车这件事儿上在满足自己的喜好的同时照顾好家人，比如性能小车来一辆、时髦的新能源车型来一辆、家用保姆车再来一辆。对我辈而言，这个年龄似乎已经错过了啥都来一辆的机会，如何在能力范围内把自己的需求稍微“延迟满足”一下，把父母妻儿的舒适抓紧落实才是当务之急。所以当年那个把M3视为梦想的朋友兴致勃勃问起揽境这车怎么样时，你会感叹，养儿育女，成为凡人，并不凄凉。
最能研究中国人的大众如何设计旗下最大的SUV？揽境对得起“全能”的标签吗？咱们一起来看看。
考虑揽境的人，首先考虑的是什么？空间肯定排在最前面的选项，没有之一。
大众全球最大码SUV有多大，其实有点难以描述。毕竟一款车在车展展台、4S店展厅、路边停车场和公路上给人的感受都不同。不过在揽境这儿，虽然感受也有不同，但无论哪种场景下，揽境都能让你最直观感受“大”的力量。超过5米的车身对比任何一款车型都有特别的气场。
同是深受大家庭喜爱的中大型SUV，汉兰达、理想ONE都有不错的空间表现，相比之下揽境的数据表现更好一些。实际体验来看，大尺寸硬实力优势任何“偷空间”的奇技淫巧都难以撼动。抛开轴距优势不谈，单单1795mm的高度对大部分号称一米八的男性都是一种打击。
5152mm的车长意味着什么呢？我们常见的一些7座SUV总会面临一个问题，5座时后备箱空间够用，但7人满载的情况下后备箱空间就非常局促，长途旅行偶尔会出现大家怀里抱着背包行李的情况。揽境的后备箱当然不能一次放下7个28英寸旅行箱，但抱着背包去旅行的情况要比大部分车型少一些。另外，7座车型后两排座椅放倒后能形成5平米左右的平面空间，俩人自驾出游完全可以躺在后排体验“房车”感受，两米的车宽对身材魁梧的驾乘者也特别友好。
▲揽境7座车型后备箱放平几乎可以当“房车”用
另一方面，大空间会带来超乎日常需求的空间舒适性，这一点在车长接近5米的车型中都有直接体现。不过主机厂在如何布置座椅的问题上思路略有不同。大部分厂家选择5座/7座的布局方式，日常5座通勤、偶尔7座“应急”的策略确实在实用性方面更贴合大部分家庭需求。不过这也意味着如果尺寸不够大，7座状态下的后排和舒适性不太沾边，甚至进入后排的羞耻姿势都算是一种“酷刑”。
▲第二排座椅翻折进入第三排的空间也够大
在体验6座车型之前，我也觉得6座是个奇怪的设计，为啥不多加一个座位多坐一个人呢？感受过后你会发现，6座设计大幅提升了第二排舒适性，中央通道也让乘客进入第三排的过程更有尊严。当然，这个尊严的问题只要空间够大，哪怕7座车型也能解决。比如揽境7座版，第二排座椅翻折后进入第三排的空间也够大，对于腿脚不灵活的老人也很友好。
▲6座还是7座还看得结合自身使用场景好好算算
理想ONE在6座、7座都生产了一阵之后取消了7座车型，这其实也从一个角度反映了市场对6座车型的认可，但也有它的问题，第二排舒适性是6座车型的最大亮点，不过对需要坐在安全座椅里的孩子来说，这个舒适性相当于浪费了。对普通家庭而言，也许7座满载的情况不多，6座舒适性更好。不过年轻父母+一个孩子+双方四位老人的问题也只能7座解决，更何况有意向选购这种大尺寸SUV的家庭满载的情况相对要多一些。就像50块钱设计再精巧也不如100块钱招人喜欢，再有情怀的小车也完成不了大车带给全家的幸福，7座车型适合更多使用场景。
就像很多朋友因为大而考虑揽境一样，也有朋友因为车身尺寸而舍弃大车。原因只有两个：不好停、不好开。
不好停是揽境这种身材大车劝退最多用户的问题，即便老司机对5152mm的车身也难免挠头。揽境搭载的第三代PLA智能泊车辅助系统通过 PLA 超声波传感器扫描停车位。在停车场按下自动泊车启动键后，系统会自动寻找合适的车位并停车入位，并提示操作，期间驾驶者无需操控方向。在开始自动泊车后，系统在行驶路线上发现有障碍物且驾驶员未能及时发现进行制动，帮助车辆减速，减小损失。除了停车入位，也能帮你从侧方车位驶出。
PLA3.0泊车辅助系统对新手友好，老司机完全信任这套系统反倒需要一点时间，但这也不是个例，因为老司机们完全可以在没有系统辅助的情况下凭借经验和技术解决泊车问题。相比之下全景影像功能就“新老皆宜”，视觉的直观指引让人心里更有底气，无论对新手还是老江湖都是如此。
▲如果在全景影像的基础上增加距离显示就更好了
PLA3.0泊车辅助系统、全景影像等功能在很大程度上可以化解大车难停的困扰。
驾驶感受也是“大车司机”常抱怨的一点，但凡尺寸接近5米，驾驶便利性和操控性必然大大下降。就像博尔特速度再快，踢足球也是外行。“操控”本就不是大车应该思考的问题，揽境反倒在这个层面有着超乎期待的表现。
首先是动力系统，揽境采用2.0T、2.0T高功率、2.5T V6三款发动机，变速箱都采用DQ5017挡双离合变速箱，并提供7种驾驶模式。500N·m扭矩、299Ps马力不仅仅带来动力层面的浑厚，在小排量盛行的时代，V6发动机更是让老司机们有种重拾昔日荣光的心灵震撼。8.2秒的零百加速成绩算不上多么惊艳，但考虑到揽境的车身尺寸和重量，这个成绩足够让人给出好评。
驾驶层面，刚上手时你一定会感受到揽境的大。即便有着那些辅助系统，车头车尾位置还是需要适应，窄路调头和停车入位也得反复参考全景影像指导，一点儿不慌还做不到。不过熟悉之后这种感觉就会减弱很多。
上手之后你就会感叹大众在研究中国人这方面真有一套，铺装路面正常驾驶时加速平顺，想要提速时稍微深踩油门，过了你觉得的那道“门槛”之后发动机转速马上拉高响应。高速后半段同样雄浑有力。中低速变道或通过减速带时，揽境的表现出色，悬架在大幅压缩下仍能保持较好的支撑，侧向支撑相对有力，既没有很多大车那样开船般的松散晃动，也没有硬派越野那种锻炼腰部核心力量的野性。整体而言车身姿态的变化可控，并且比期待中的表现略好一点。底盘回馈也颠覆了我之前的期待，用老梗来说是“比较高级”。
当然这背后是博格华纳四驱系统、动态底盘控制系统等对操控带来的提升。无论哪种路况，它都能给你信心，让你很清楚它的大的情况下，开起来感觉又没那么大。
对家庭用车而言，什么最重要？豪华、驾控、舒适等等都是其次，安全才是第一要务。
被动安全方面，揽境配备了包括驾驶员膝部气囊、前后排侧气帘等9个安全气囊，入门级车型也没有因为价格更低而在这方面缩水。同时，揽境车身热成型钢比例27%，通过合理的吸能设计和全车身结构件自动化制造技术，尽量保证碰撞发生时乘员舱的完整性。
智能化时代，把危险扼杀在发生之前更为重要。主动安全层面，揽境全系标配疲劳驾驶检测系统。除入门版两款车型外都配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别功能。
一些老司机可能觉得这些都是花里胡哨的假招子，不过以我的经验看来这些功能只要某一项在某一刻起到作用就是值回票价。比如车道偏离预警系统，我一度以为谨慎驾驶的我从来用不上，按线走嘛，有什么难的？有次高速上稍微低头挠了下脚，车道偏离系统预警启动提示我不要乱来。其实没有提示不意味着一定会发生危险，但这种提示会让你在事故发生前精力更加集中，很大程度减少危险的发生。包括前方碰撞预警与主动刹车也是如此，从我个人经验来看，大部分事故发生在车速不那么快的情况下，比如停车场，比如红绿灯刚起步，这个阶段我们大脑需要处理的信息更多，比如有没有车位、能不能抓紧变道到旁边等等。注意力更多放到两边时，对前车突然刹停或是突然横穿的人缺乏准备，而碰撞预警与主动刹车就能帮助你操作，减少事故发生。
揽境在科技层面的投入不止于此，ID.DRIVE智能驾驶辅助系统将相互独立的驾驶辅助功能进行了整合，显示直观、操作方便。除了上文提到的泊车辅助与主动安全功能之外Travel Assist 一键式智能驾驶辅助系统也能在诸如高速巡航跟车等场景“解放”驾驶员。
除此之外，CNS3.0系统功能满足日常需求。语音交互、在线导航、车内WIFI、手机互联、车联网服务等等，让科技把便捷与安全带给家人。
不止于大 更是豪华一般来说，我们对于豪华的理解更接近于小巧精致，当然也要有功能性满足之外的奢侈。如何让一辆这个尺寸的大车具备豪华感？不同的人对豪华定义不同，给予家人日常基本需求之上的舒适愉悦享受是揽境恰巧可以提供的豪华。
外观方面，揽境并没有常见的闪亮与张扬，内敛的设计风格与整车气场更搭。整体风格浑厚硬朗，在细节方面IQ.Light智能大灯这类比肩“灯厂”的配置，从功能性到视觉效果都有很好的表现。天使之翼迎宾光毯灯让上下车也多了几分仪式感。贯穿式尾灯也能在夜晚给车尾的沉稳增添一丝活力。
内饰部分除了科技感十足的联屏设计，悬浮式中央操作台也是让人眼前一亮的设计。在整车优秀NVH的基础上Harman Kardon音响系统配合30色氛围灯能为你营造温馨舒缓或是激情澎湃的车内氛围。大面积可开启的全景天窗日常提供通透的感受，也能给你一个逃离都市的美好观星之旅。所有可触及的地方都是软材质包裹，而且饰板除了黑色烤漆的材质之外，还有可投出氛围灯的银色饰板、打孔和缝线的软材质以及大量的银色饰条，足够高级。
一汽-大众对于揽境的定位中有一项是“向豪华市场发起冲击”，从气场、用料、设计等角度来看来看，揽境基本完成了任务。
写在最后：
大众全球最大SUV的揽境，让“大”的好处显而易见，但“大”的坏处却被“隐藏”的很好。揽境也许不是你儿时金戈铁马的梦想，但却能满足此刻全家人或长或短每一段旅途的快乐和期待。这个价格区间不能说便宜也不算遥不可及，都说疫情会打击民众对汽车这种大宗消费的热情，在我看来这也并非不是机会。囿于小区围栏，在某种意义上“错过”了童年的孩子与在楼下遛弯儿都担心“违规”的老人，坐上揽境在不那么紧张的气氛中短暂逃离都市，或者哪怕只是“逃离”小区去趟超市也是乐事。在这个价格区间，在更高的品质要求下，这种快乐揽境可以带给你。
另外，揽境多款车型也可以享受购置税减半优惠。可能你会觉得，揽境指导价低于30万的车型只有一款啊？购置税新政单车价格（不包含增值税）部分低于30万元即可，这意味着如果扣除13%的增值税部分，即便是指导价35.99万元的次顶配车型距离免税只差1万出头。参考销售终端以往优惠政策，把价格砍到免税范围内应该不会太难。两款同门日系7座SUV大部分车型则由于2.5L发动机被排除在减税范围外，这也让揽境用户得到了更多实惠。
内容由作者提供，不代表易车立场
