2022款福克斯开启预售，除了换四缸发动机，还有“升级”

自2004年第二代福克斯正式进入国内，当时配备着1.8L/2.0L自然吸气动力的这台小车就挂着“运动”的大旗。

到2010年，第三代福克斯进入视线，而正在上高中的我也是在那个时候对福克斯有了第一次认识，作为全球车型，当时国产的福克斯也提供了多种动力可选，并且在这一代车型的时候就引入了非常极致的福克斯RS车型，也从那个时候让我对福克斯充满好感，信奉为心中的第一“钢炮”，与第六代高尔夫同样的引人注目。

直到2018年的新一代福克斯发布，相比第三代福克斯在国内市场的表现，也许动力上的配置就成为了不少人眼中影响了它销量的部分，直到四年后的今天，中期改款的这台福克斯终于换回了四缸发动机，也在今天正式开启预售。

在当下国内市场中，10-15万级的紧凑级轿车竞争也是相当激烈，除了合资产品之外还有越来越多的自主品牌加入进来，市场压力与2010年第三代福克斯上市时可以说截然不同。

全系换装了四缸涡轮增压发动机之后能看到的是针对市场“舆论”可以得到一个很好的控制，新的这台1.5T涡轮增压发动机最大功率177马力，峰值扭矩243N·m，对比上一款车型采用的1.5T三缸发动机在功率上有小幅提升。但新车配备了OverBoost超增压模式，可以瞬间将扭矩提升至270N·m，所以综合的动力表现上也比上一款车型更加出色，百公里加速时间也缩短到7.9秒。

6AT变速箱的配置对比上一款车型匹配的8AT变速箱而言有所调整，从配置成本上来看应该是为了平衡制造成本做出的选择。好在动力匹配的成熟度与可靠性上还有一定的“话语权”，不然真的很难卖。

外观设计上中期改款的福克斯做了一些调整，“势能美学”的造型设计更加运动化，例如头灯以及中网格栅的设计都更加饱满，六边形黑化的中网同样在凸显运动风格，而两侧非常宽大的导流槽设计就属于比较激进的部分，在灯组的日行灯造型设计上更具有车型辨识度，对比上一款车型而言更加 饱满、运动。

内饰设计没有做太多调整，设计上与上款车型基本保持一致，采用8英寸液晶仪表以及12.3英寸悬浮式液晶屏配置，提供SYNC+2.0车机系统，在智能语音、车联网以及第三方应用的体验上处于合资产品的上游水平，也是全新福克斯的优势之一。

除了在动力上的提升之外，中期改款的这台福克斯还将提供有ST Line以及S EDITION两种版本，除了福克斯非常具有代表性的SLA长短臂刀锋后独立悬架、TVC弯道扭力智能分配系统之外，在这两款车型上还将做更运动化的底盘调校，并且配备专属稳定杆以及更低的车身设计，操控体验更出色，可玩性更高。

骑士语录

从产品积淀来看，福克斯具有非常明显的产品优势，在运动系的“钢炮”车型中还占据着一席之地，无论是成熟的动力匹配还是成熟的底盘调校，都具备良好的竞争力，智能化的座舱配置以及优化后的外观设计也比较加分。但不得不承认的是当下的国内市场中也有越来越多的运动化轿车产品，更多样化的市场选择对于消费者而言当然更好，但作为福克斯的老粉，重回四缸之后的销量表现还是非常值得期待的。