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作者简介：
Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师。
在目前比亚迪已经推出的新车中，无论是海洋系列，还是王朝系列，档次最高的无疑就是唐了。最近，比亚迪唐在之前的基础上，对EV车型继续升级，推出了改款车型，并且还新增一款六座专用版，又将配置提升了一个档次。
从外观来说，唐就算不改款，也是目前比亚迪所有车型中最好看的品类。了解比亚迪的朋友都知道，老款唐的外观，其实是拿来主义，部分特点借用了腾势的轮廓造型。
2022款唐，取消了之前的梯形矩阵式中网，变成了封闭式前脸，Dragon Face使用了元那种宽幅式电镀条，没有了大嘴做支撑，让整个车头目视感觉更低趴，看起来也更‘元’了。好在它将之前导风槽两侧的L形电镀装饰条取消了，设计了一个上下对称、类似中括号的结构，能提升一些饱和度，实际上这个创意也是来源于腾势X，只不过腾势X是一个圆括号的形状。
透过下格栅的网格，能清晰地看见里面的主动式进气格栅，这也是本次改款新增的功能。
新款唐EV的轮胎和悬架都保留了之前的规格。最顶配将配备R21的轮胎，后悬还是多连杆独立悬架，但在最顶配上增加了可变悬架调节功能。
EV车受电池特性的影响，地板会抬高，从中排座椅位置也可以看出，它是比前排地板高了一节，门槛高度是超过了膝关节的位置。所以唐EV全系不配踏板，上下车不够方便。
尾部相比之前有微小的变化，反射器变得更长，反射器旁还增加了一根回旋造型的高光装饰条。
后备箱虽然没有变化，但是亮点颇多。比亚迪现在的SUV和MPV都会标配这样的第三排座椅放倒拉带，拉带内置磁铁，设计原理是让这个拉带使用完成后，吸附在这个凹槽内，即使放倒后，拉带也不会乱跑，想升起座椅时就能很方便取到。但在实际使用过程中，这个磁性太低，并不能自动吸附到凹槽内，都需要手工二次整理。
后备箱另外一个亮点是，比亚迪现在的SUV和MPV也会标配这样一个背板，其实不要这个背板也没有什么影响，很多品牌是直接用地毯布弯曲一段上来就遮住了，比亚迪是单独开两个模具来装配这个零件，不要小看它的价值，如果使用玻纤材料，这么小个东西也会上百元。使用这个背板的好处，就是当座椅放倒后，它会帮你把座椅和地板之间的台阶填平，保持一个平面。
车内，改款唐EV内饰造型还是跟之前保持一样，两幅式的方向盘、可旋转的大屏、回字型的出风口，几乎都是比亚迪的家族式设计。
主副仪表T字形的搭接，全对称的副仪表按键布局，这样的布局不光在唐上体现，在驱逐舰、元PLUS、腾势D9这样的新车型上都能看见，唯一的区别就是挡把不一样。
值得一提的是，仪表板的前端与挡风玻璃搭接处的帷幔，也使用了皮革包覆的发泡材料，很多车型在这里只使用硬塑料，毕竟这个位置根本接触不到，也不会影响乘坐的舒适性。
在比亚迪引以为豪的D-link系统中，我搞了半天并不知道哪个是主界面。按道理最下面一排的图标中，只要点一下从左往右的第二个图标应该可以从任何界面回到主菜单，但在实际使用中，很多时候并不能回到主界面。
在通风加热这一页，可以通过大屏控制前后排座位的通风加热功能，但是前排大屏这里显示加热和通风都是只有两个档位可以调节。而在副仪表板后端，控制后排的小屏幕上显示，后排的通风有7个档位去调节，加热可以调节具体的温度。不知道前后两个屏幕的控制方式为什么不设置成一样的，显然后排的控制方式更精准。
D-link系统中，按摩功能被分成了几种不同模式，但是肩部和腰部按摩功能是不能同时使用的。
2022款唐EV前排双座位都可以设置为迎宾模式。
制动回收和悬架都有两种模式可调。
副仪表的前储物盒开启把手设计得太矮，不太方便用力，容易打滑。
前排座椅的坐垫有腿托伸缩功能，可以根据腿的长度进行调整，但是这个模式只能手动调节，档位也就只有完全收缩和打开两个档次。
在前排座椅电动调节方面，跟之前一样，腰托和高度方向都是四向调节。腿部和腰部可以根据不同的需求调整舒适度。腰托的启动较慢，很多时候甚至感觉不到究竟启动没有。
前排使用了四向头枕，不但可以上下调节，还可以前后调节，更容易找到舒适的位置。
驾驶侧的疲劳监测系统可以自己手动关闭，其实这个意义不大——如果是这样的话，估计没有几个人会主动打开摄像头。
坐在驾驶侧，唐EV的坐姿是比较高的，但是朝向驾驶侧方向，这个后视镜布置的位置和大小，遮住了一部分三角窗的视野。
再结合这个旋转大屏，当竖直时，坐在驾驶侧看右前方，很大一片视野都是被挡住的，这样看来这个大屏的旋转功能并没有多大适用性。
2022款唐EV依然只在最顶配使用电动转向柱调节功能，四个方向的调节行程都非常的长，再结合比较高的坐姿，以及比较高的车身空间，让各种不同身高的人都很容易能找到非常舒适的驾驶位置。
液晶仪表旁的三支氛围灯光束，看起来更像猫咪的胡须，没有想到商务氛围这么浓的唐，还有萌萌哒的一面。
唐EV的车身是一个前低后高的流线型姿态，以致于后面挡风玻璃的位置非常高，其实从内后视镜望过去，视野并不是太宽阔。
手套箱的开启力非常小，开启感觉十分丝滑，下降的速度也是很慢，需要有一点耐心。
本次内饰改款的最大亮点，就是新增了六座版本，中排使用了独立座椅。除了常规加热、通风、按摩以及四向电动调节加腰部调节功能外，还带可折叠扶手和隐藏式杯托。
2022款唐六座版的杯托只布置在了左后座椅上的侧面，为了保证进出第三排时不被腿撞坏，它的杯托卡爪并不是自动打开，必须手动开启，有点不太方便。
同时，储物盒和充电接口也只是布置在右后座椅上，当左后座椅乘客想要充电时需跨越中央通道，再结合杯托只是布置在左后座椅上，这两个设计的确值得斟酌。
副仪表的后端有布置触摸屏，可以独立控制中排座椅的通风和加热。
但是中排按摩功能却不能在副仪表板后端的显示屏上去控制。只能让前排的人帮忙在中控大屏上操作，这又是一个不方便的设计，如果都要求助于前排，就很难体会到各种不同模式切换的便利。
中排独立座椅各配备了一个扶手，可以折叠收起和调节不同的高度。
改款唐EV的车身宽度没有做更改，“仅用”1950mm的车宽就能让两个座椅之间的宽度远大于20cm，比领克09这种大型SUV的中排间隔宽多了，这样就很利于进出第三排。当然这也让座椅稍微牺牲了一点点舒适性，座垫后端对臀部有一定挤压感。
在前排座椅的背板上，因为只是中期改款，不会对模具做调整，所以地图袋还是使用的这种廉价的网兜，背板使用的也是硬塑料，作为与汉档次差不多的车型，这点稍显遗憾。好在比亚迪以后在这种价位的新车上，都会标配跟汉一样的PU包覆材质的地图袋和背板。
中排独立座椅的头枕带睡眠功能，在休息时可以折叠护住头部。
相比中排座椅的舒适性，六座版本的第三排会有一定差距——由于电池的布局，后排地板必须垫高，而为了保头部空间第三排座椅布置就得比较矮了。
当中排调整到合适位置，第三排乘坐成年人时，腿部只有一掌厚度的活动空间。
第三排虽然也有扶手，但是因为轮毂占用的空间太大，这个扶手设计得太高，并且使用的是硬塑料，适用性和舒适感都有所欠缺。
因为想把车顶的悬浮式造型设计得更好看，车尾两根电镀条之间的位置过渡得太快，所以第三排的侧窗视野并不是很大。
门板上的氛围灯光束过大，门把手设计得短而宽，凑在一起后，比例看起来有些奇怪。门内开手柄的开启力设置得恰到好处，能很轻松打开车门，但是铰链的开启力度不是很好，向外推门的力需要很大，并且很容易弹回来。
总结：
就比亚迪唐这款车型来说，可能很多人觉得是新能源加持，才让它成为热捧车型。其实抛开能源不谈，这款车型的配置也是非常高的，就算跟同价位的燃油车来比，在配置和空间方面同样是有很多优势。所以比亚迪除了电池方面，在车辆本身基本功能方面也是下了一定功夫。2022款六座专属版的推出，让唐多了一些商务氛围，既能家用也适合商务应酬，这款车型也将成为2022款唐EV的主打配置。如果觉得续航里程不够，也可以选择730KM的长续航版本。
值得一提的是，2022款唐EV也是告别了陪伴了他们很久的深圳基地，第一次来到长沙比亚迪星沙工厂生产，对新的生产线其实是一个不小的挑战，喜好这款车的朋友可以要趁早下手。当然与唐EV对标的腾势X也将在今年九月推出改款车型，部分地方会借用唐EV的零件，只是颜色有调整，对品牌有特殊偏好的朋友当然也可以等等腾势X的改款。
最后还是按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次进行一个打分吧——
文｜Argus
图｜Argus
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