奔驰纯电汽车 EVA 平台究竟如何？

在纯电动车开发方向上，有两种策略，一种策略是油改电，即在现有燃油车底盘基础上，用电动机和电池代替发动机和油箱；另一种策略是从头开发纯电动平台。第一种策略省时省力，但会有很多不适应电动化技术的地方，不能发挥纯电的优势；第二种策略，前期投入大，但是纯正的量身打造的电动车平台，更加具有空间、性能上的优势，可以将电动化带来的转变淋漓尽致地体现。

EVA平台简介

奔驰 全新开发了纯电动车开发平台-电动模块化平台（Electric Vehicle Architecture）简称EVA平台，该平台主要打造中大型和大型纯电动车。

EVA平台可支持后驱和四驱布局，其中后驱布局将采用一台电动机驱动后轮，最大功率或将达到408马力；而四驱布局则采用双电机，其中前轴将增加一台电动机，可产生122马力至204马力的最大功率。此外，该平台还支持自适应悬架、扭矩矢量控制和动能回收等系统，该平台具有后轮转向系统，其后转向角为标准4.5度，并可通过OTA升级达到10度。

目前已经确定的4款车型包括EQS（S级纯电动）、EQE（E级纯电动）、EQESUV（GLE纯电动）和EQS SUV（GLS纯电动）

首款车型-S级触电

EQS是EVA平台下的首款产品，从命名就可看出它就是电动化的S级，新车将搭载前后双电机，并与宁德时代合作，搭载90kWh以及107.8kWh两种电池（方包+软包），其WLTP工况下续航里程超过780km，此外充电速度也将得到大幅提升（400V电压下充电功率可达200KW），15分钟即可补充300km续航所需电量，半小时充至80%。后续同平台的EQE、EQE SUV和EQS SUV，预计也将搭载相同的动力和电池系统。

电动车所采用的电动机及变速箱体积和重量比传统3.0T 、4.0T发动机、9AT变速箱小得多，不用传动轴实现四驱功能，车内空间可以加大、电池布置更加合理，EQS长5216毫米，宽1926毫米，高1512毫米，轴距长3210毫米（比S级长106毫米），在车身尺寸相近的条件下，轴距大大增加。

纯电动平台的最大优势

传统燃油车的发动机舱要考虑大发动机的空间需求，前围不能太靠前，车内空间受到动力系统的限制。

电动车的动力总成由电动机和单级变速箱组成，电动机具有体积小、转速高、转速范围广、扭矩大等特点，电动车变速箱采用单级减速就可满足要求，这样体积和重量可以大幅降低，动力总成与差速器进行集成化的设计，空间占用更小。

因此，电动车的前围和前轮可以大大地往前移动，整车轴距可以加大，乘坐空间也相应增加。

传统燃有汽车要实现四驱，就必须有分动器和传动轴通过车身，因此车身中间需要预留过道，这也导致地板的不平。

而纯电动平台，要实现四驱，只需前、后轴各布置一台电动机即可，中间并不需要传动轴传递动力，因此车辆中间可以做成纯平的平台，车内地板不会有凸起，电池的摆放也更加规整、合理。这就是为什么各大车企在尝试过了油改电之后，都开始花大力气开发纯电平台。

动力系统

双电机的四驱版本，前轴以及后轴均配备有一台永磁同步电机，电机为奔驰自己生产，前电机峰值功率为135KW，后电机则为255KW，峰值扭矩达到了855牛·米，拥有107.8kWh可用容量的大电池，最大续航里程可达700km以上。

单电机后驱版本，后轴均配备有一台永磁同步电机，最大333马力，568牛·米的峰值扭矩，同样拥有107.8kWh可用容量的大电池，综合能耗比四驱版更低。

EVA平台的高压系统电压为400V，电池由奔驰自己完成组装。锂离子电池包的种类有软包以及方包两种，方包模组的方案由宁德时代提供，采用了NCM 811电池，这也是目前高能量密度电池的常见型号。

来源：

森蔚汽车

生而为电-奔驰EVA纯电动平台简介;易车，符号感车艺培训，2021年11月

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