当AION V Plus遇上“龙舟水”，感受暴雨的温柔

“细雨垂帘，粽叶飘香”，这是大家对端午节的感觉，我也非常赞同，粽子是美味的，但我没想到今年端午节的“龙舟水”来的这么猛烈！

6月2日-6月9日，我与AION V Plus开启了为期一周的试驾时光，我万万没有想到的是这一周不是在下暴雨就是在下暴雨的路上，手机短信不断收到有暴雨的预警，原计划在端午的出游、露营统统取消，但让人意外的是AION V Plus仍然在这暴雨中带给我别样的温柔体验。

6月2日初见AION V Plus，它远远的停在展厅外，我从玻璃往外一看，“星漫绿”的车身一下就吸引了我的目光，加上车头圆润的设计，我内心OS：这个车挺可爱的！工作人员核实完我的相关证件后就带我去取车了，当我走到AION V Plus身边的时候，我发现它还挺特别的。

如果说远远望去给我的感觉是可爱，那当我近看时我觉得这台车很“奶凶”。AION V Plus的车头有明显的下压，加上车身侧面往后提升的线条设计，整个车身给人的感觉是向前俯冲的，就像小动物低趴下来准备战斗的感觉。分体式的大灯也是非常有趣，像两个小猫爪子，这让喜欢小猫咪的我真是欲罢不能。

走到车身侧后方可以看到绿与黑的双拼效果竟然出奇地好看，车顶的黑、轮眉的黑与绿色的车身形成反差。并且后门的隐藏式门把手也采用黑色设计，与贯穿尾部和侧面的尾灯连成一体，如此设计小艾还是第一回见到，属实是加分了。

这么“奶凶奶凶”的外形实在是太合我心意啦！接下来就打开与AION V Plus的Happy hour啦！

Happy hour一般都要有个特殊的开头，取车当天也是令人恐惧的周五，下班高峰期再加上大暴雨也抵挡不住小艾回家的心，毕竟今天家人过生日。

大暴雨和塞车让原本40分钟的车程硬是走了90分钟，接家人去饭店吃饭的路上，坐在后排的家人表示后排座椅非常ok，非常舒适。要用两个非常来夸赞的后排到底有多好？下车后我去亲身体验了一下，不得不说AION V Plus把空间这块拿捏住了！后排空间真的非常宽裕，并且地板是纯平的，没有任何凸起。

有人可能会疑惑，一台紧凑型SUV的车内空间能有多大？小艾也体验过朋友的紧凑型SUV，不得不说后排空间确实是挺紧凑的，但这就更体现了AION V Plus的用心之处。4650mm×1920mm×1720mm的车身尺寸与车身定位相符合，但“四角即四轮”的设计给AION V Plus带来了超越同级的2830mm的轴距，车内的空间得到了极大的利用，后排腿部空间长达1040mm，另外后排的安全带扣也全部内嵌在座椅里面没有凸起，后排的乘客自然就会乘坐得更加舒适。

不仅仅是乘坐空间大，AION V Plus的2.2㎡全景天幕也是真的大，视野相当好，并且采用的是双银镀膜+Low-e隔热玻璃，全车隔热效率比其他品牌提升10%-15%，平时也不用担心被晒黑或者太热。虽然这7天小艾没有体验到仰望星空的美好，但抬头望着天空的乌云或者是掉落的雨水也是别有一番风味。

小艾自己的车是还需要拿钥匙点火的汽油车，每次要在塞满杂物的手提包里找到钥匙真的难，好不容易找到钥匙了，包里也被翻得乱七八糟，但是AION V Plus是我完全摆脱了这一局面，因为全程根本不需要把钥匙拿出来，靠近车门，隐藏式门把手就会自动解锁弹出，钥匙只需安静地躺在包包里就好了。

不仅如此，AION V Plus搭载的IBCM无感启动可实现上车即上电，挂挡即开车，没有点火按钮可能会有人觉的缺少了些“仪式感”，但是我觉的“化繁为简”才是硬道理。

一周的试驾时光，AION V Plus的内饰也是特别对我的胃口。仪表屏与中控屏各自独立，层次感明显。15.6英寸的中控屏集齐众多视频、K歌、游戏生态，无论是看片打游戏还是追剧追综艺都没问题，一个移动的娱乐空间妥妥的。

与其他纯电动车“零实体按键”的设计理念不同，AION V Plus在方向盘和车门侧还是保留了常用操作的实体按钮，音量调节键采用的是旋转调节的方式，相比于按键式的会更加简洁方便。

AION V Plus采用旋钮式换挡，旋钮上方还加入了埃安的logo，非常有质感。

雨天行车最不方便的莫过于视野不清晰了，这次的“龙舟水”这么猛烈，影响确实也挺大的，停车时后视镜上挂着水珠倒车总是看不清，虽说有后视镜加热功能，但是我觉的AION V Plus的360度全景影像系统“更香”。在倒车时中控大屏上会自动显示全景影像，驾驶也可以去选择2D还是3D,我个人会更倾向于3D，车身的影像可以显示在摄像头随拍摄的外部环境中，它就相当于车外的“眼睛”，有了这个功能，下雨影响视野这个问题就不成问题了。入库可以用，出库也同样适用，前方有障碍物之类的也能看得一清二楚，可以随方向盘的转动角度进行改变的辅助线也有助于我们更好的入库出库。

小艾本次试驾的AION V Plus是快充版，充电5分钟续航就可以增加112km，这不得去体验一下吗？车陂路附近就有一个广汽埃安的超级快充站，于是在6月7号车需要补能时小艾就去体验了一把，确实是被这充电的速度惊着了，这样的迅速的充电速度让我对纯电动车充电麻烦的“刻板印象”改观了。

小艾试过的纯电动车也不算少了，AION V Plus给我的感觉就是两个字--丝滑。

AION V Plus一共提供五种驾驶模式供用户选择，其中ECO+模式和I-PEDAL模式这两个模式小艾没有深度体验。ECO+模式在一般驾驶中都不会用到，如果要用这个模式应该就是车真的要没电了，因为这个模式下会自动限速并且关闭许多设备来保电，开启时中控屏也会弹出提醒。至于I-PEDAL模式，小艾之前试驾过Model 3，松开加速踏板之后就会有明显的减速以实现电能回收，虽然这个模式能提高需要能力，但是也是真的不习惯这个单踏板模式。

另外三种驾驶模式就是ECO模式、NORMAL模式和SPORT模式。在这一周的试驾中，小艾最常用的就是SPORT模式，轻踩加速踏板就可以明显地感受到推背感，动力响应的速度非常快，绿灯起步时我就是最靓的仔！加速就更不在话下，并且动力的表现十分线性，纵享丝滑，在快速路上超车完全没压力的，这种动力的反馈汽油车还是体验不到的。并且在SPORT模式下，中控屏和仪表屏也会相应地变成红色，运动氛围感拉满。

NORMAL模式下，小艾觉得会更接近汽油车的感觉，虽然但是起步和加速还是会比汽油车响应得更快一点。至于ECO模式，虽然比ECO+模式好很多，但是动力的响应速度还是有些许迟钝，对于想追求驾驶乐趣的朋友们不推荐使用。

值得一提的是AION V Plus的底盘表现得很好，虽然搭载的是同级别常用的前麦弗逊后多连杆的悬架结构，但调教得刚刚好。最近白云新城正在全力发展，到处都是工地，路况自然也特别差，凹凸不平有些地板还用各种钢板做铺垫，但是驾驶AION V Plus时它能将大部分都颠簸吸收掉，给驾驶员以及后排乘坐人员非常舒适的体验。

很多人不喜欢雨天，毕竟雨天多少会限制我们的外出活动，但是就是这样的暴雨天气让我体验到了AION V Plus的各种贴心，它在产品层面带给我的感受就是我被保护了，我被用心对待了。20万级的价格有着超越20万级的体验，AION V Plus未来可期。