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MUGEN飞度全新上线,还是我们熟悉的那个JDM吗?

撰文|王紫运  

图片|网络素材  

从GD3到GR9,本田飞度在21年之内历经了四代更新,之所以能保持不错的销量,是因为它真的深入人心,不仅可以买菜代步兼顾日常使用,还能通过改装把它开上赛道狂飙,这些都离不开它有一个很好的心脏“L15BU”。  

它是由单顶置凸轮轴进化至双顶置凸轮轴而来,131匹,155N·m,搭配1.1吨的车重,让在转速攀升时给你带来“无限”力量。  

随着全新第四代(GR9)的发售,我们也迎来了MUGEN版本的上市,MUGEN是本田御用的改装品牌,也是本田车迷都为之叫好的存在。但是,当我见到全新-無限MUGEN版本的时候,小编晕了…  

外观设计更加运动,内饰配有专属铭牌  

全新MUGEN版本与普通版本的区别还是比较明显的,如果在街上遇到它是可以轻松分辨出来的,前脸的包围使用更加运动的设计,采用酷似风刀的前杠,加上带有“無限MUGEN”的中网,使前脸在一贯呆萌的样子中多了一丝战斗气息。  

再看车身侧面,MUGEN版有两个全新的变化。第一,侧面加装了一个运动侧裙,使得MUGEN侧面的姿态更加“贴地”。第二,轮毂样式有了全新升级,在保持原厂尺寸的前提下,使用神似FD2缩小版样式的黑色轮毂,白色的车身搭配黑色轮毂形成了鲜明的对比,让侧面看起来极具辨识度。  

后扰流板、尾部扩散器是無限MUGEN版身上最大的亮点,这个贴近赛车零件的设计与空气动力学完全没有任何关系,只是让整车看起来更运动,更年轻。  

进入车内,还是那个熟悉的感觉,贯通式的中控造型、双辐式方向盘、7英寸液晶显示屏,一切都保持着普通版本的模样,只是在中控部分多了每辆车的专属序列铭牌,很难看出MUGEN版的区别在哪里,毕竟一个铭牌改变不了整体的内饰风格,也无法时刻提醒你是在驾驶一辆MUGEN版。  

引擎依旧皮实耐造,全系标配CVT变速箱  

本田买发动机送车的理念在全新(GR9)得以体现,在GR9上依然使用L15系列引擎,这颗心脏依旧皮实耐造,而且养护成本低,虽然全系标配CVT变速箱,但还是对無限MUGEN版本的性能做了优化,它可以在全油门加速时的升档控制和本田独有的G-DesignShift控制技术让GR9無限MUGEN的加速更加线性。  

说到無限MUGEN版的动力结构,小编觉得最遗憾的就是没有手动版本的选择,这里并不是说CVT不好,而是少了一种人车合一的感觉。  

MUGEN版作为性能版本应该区别于普通的动力结构,不要求TypeR的K20A,也不要求FK7的1.5T,只需要一套手动变速箱就足够了,这样一来相信选择GR9的用户会更多,毕竟…省的回去自己去移植了。  

一入改装深似海,唯有飞度是真爱  

不改,不如推下海”民间车友一直流传着这样一句话。  

的确,从第一代(GD3)开始,本田就与改装建立起了合作关系,改车比买车贵的案例数不胜数。回到今天的GR9無限MUGEN版,从9.68万的售价我们可以看出MUGEN版把巨大的“可玩性”留给了消费者,本田并没有对GR9的硬件进行原厂升级,而是把底盘、刹车、避震、轮胎的升级留出了空间,让消费者能更好的DIY属于自己的专属车辆。  

再说的销量,目前在国内同级别当中可以说是名列前茅,曾经的大众Polo和丰田雅力士作为对手,也都以年轻运动主打,即使全新相比之前的第三代GK5可玩性稍微低了点,但最终的综合实力还是更胜一筹,毕竟也是夺得过J.D.Power2021年中国新车质量研究SM(IQS)紧凑型轿车市场第一名的车型,质量和销量都属于不错的水准。  

面对现如今国产品牌的异军突起,也能从容应对。即使现在的国产车价格低、动力强,但对于质量方面貌似更胜一筹,毕竟老百姓更需要一辆不爱进修理厂的车,质量过关的同时还能保证经济性,何乐而不为呢?  

其实,这辆车早已突破了一辆车的定位。相信更多是属于年轻人的那份情怀和热爱,成为“平民超跑”的潮流符号,而無限MUGEN版的问世,也正是迎合当下年轻消费者对个性的追求,它是跟随时代的车型,相信未来也会有大部分消费者会选择它,来开启MUGEN进化之路。【iDailycar】  

标签: 飞度

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