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（关键词：前后防倾杆、阻尼器附加套筒、车轮滑移限制、铝制发动机盖）
全新一代的宝马X1已经发布，新车也将跟进国产，相比现款车型，基于前驱平台让不少人诟病失去了宝马的精髓，操控感受与普通品牌相比没有突出优势，而新一代的X1在操控方面进行了改进，带来了新的悬挂和车轮滑移限制系统，重拾驾驶乐趣，下面我们就从技术层面来详细分析。
前后悬挂零部件改变
新一代的X1虽然沿用了现款的前后桥设计原则，但前部单节减震支柱的所有部件都是从零开发，结构几何改变，更高的刚度可以提供灵活的转向响应，发动机液压支架由铝制成，使车头重量减轻了3公斤。重新调整转向轴后，倾角偏移量比现款车型增加了约 15%，总体来说，这些变化有助于转向反馈和直线稳定性。
在车辆的后部，标配的模块化三连杆与刚性安装的副车架相连，弹簧和减震器采用独立布置，占用空间更小，为后排乘客和后备箱腾出更多空间。相比3系减配的防倾杆，新一代的X1前后轴都使用了高预紧力的防倾杆，不仅可以提高侧倾稳定性，还可以提高动态转弯时的转向精度。新的车轮轴承设计减少了摩擦力。
除了悬挂结构，新一代X1的减震系统也有所变化，可以提高长途行驶的舒适性。前部首次配备了额外的阻尼器，使用阻尼器上的附加套筒，减少了在细小颠簸路面上行驶时的车身运动，比如鹅卵石路面、非铺装碎石路面等，车身更稳定。
独有的车轮滑移限制技术
全新的X1配备了车轮滑移限制执行器，车轮滑移限制执行器结合了传统的刹车防抱死（ABS）和牵引力控制（DTC），还包括新的稳定控制功能和起步辅助，在同级别中独有。可以在激烈驾驶车辆时，以最大限度地提高敏捷性和稳定性。其原理是将牵引力控制系统集成到发动机管理系统中，消除了到原有控制单元的长信号路径，信号传递的速度比传统系统快十倍，精度更高。车轮滑移限制的最大作用是在湿滑的道路上获得合适的牵引力。
冬天常有一种路况就是一边雪地，一边则已经融化，露出了摩擦力更高的柏油，此时如果两边轮胎在不同的路面上，刹车或者加速容易侧滑甚至失控，而车轮滑移限制执行器就可以保证直线平衡行驶，通过当前情况改变左右前轮的驱动扭矩分配，在四驱版本上，动力还可以根据需要在前轮和后轮之间自由分配。
2023款宝马X1的实用性
第一驾驶
X1继续搭载模块化的3缸和4缸发动机，相比老款，使用了提高燃油经济性的技术，比如米勒循环（缩短进气门的打开时间）、重新设计的进气口和燃烧室，歧管喷射和缸内直喷结合，同时，涡轮增压的中冷器效能也有所提高。发动机动力虽然没有大的变化，但油耗有所降低。
其中1.5T三缸版本最大功率136马力，峰值扭矩230Nm，百公里加速9.2秒。WLTP百公里油耗6.3L，比国产X1的NEDC成绩还要低0.6L，要知道WLTP测试更为严格，与真实油耗更接近。而2.0T四缸版本带有48V轻混，最大功率218马力。峰值扭矩360Nm从1500转/分持续到4000转/分，百公里加速7.1秒，比现款2.0T快了0.5秒。加速更快，操控性更好，新X1更适合喜欢驾驶的消费者。
第二乘坐
相比现款，新一代X1长度增加了 53 毫米，宽度增加了 24 毫米，高度增加了 44 毫米，轴距长 22 毫米，主要的变化是前排乘员肩部和肘部空间增加。后排的亮点是可以选装前后滑动座椅，就像一些MPV的设计，既可以在需要时增加后排的腿部空间，也可以在第二排不坐人时增加后备箱空间。
第三安全
新X1用铝制成的发动机罩减轻了车头重量，但乘客舱使用了热冲压钢和铝合金辅以多相钢，形成更坚固的框架，5个座椅均配备三点式惯性卷轴安全带，全系标配前排气囊、侧气囊和头部安全气帘。在发生侧面碰撞时，驾驶员和副驾乘客之间会弹出一个交互安全气囊，减少两人撞在一起的风险。
选车侦探观点：新一代X1主要从操控方面进行了加强，虽然没有初代后驱平台的纯粹性，但围绕底盘的优化可以看出宝马仍然想要吸引热爱驾驶的用户，但在升级后价格也小幅上涨，你觉得国产后价格上涨会影响销量吗？欢迎讨论。
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