智己L7为什么那么好开？

哈喽大家好，我是栗子。

威廉姆斯，车迷都不会陌生！这是一个传奇的厂牌，拥有F1车队和威廉姆斯前瞻工程（Williams Advanced Engineering）。而现在有一台全新的电动车，就是来自WAE团队的调校，所以我无论如何得试试。智己L7，上一次见还是在设计实验室中的模型，一年后终于可以开着它四处跑跑了！

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体验的路况非常充分，市区公路、高速路和山路，这有助于我快速了解智己L7。关于驾驶，我有四个部分想和各位分享，在近22分钟的节目中，前80%的篇幅都是关于动态驾驶。如果你也关注这台车开起来如何，我想这期视频会给你一个非常详尽的解答。

第一部分，是动力！电车有动力优势，这台L7通过前后双电机输出425kW、725N·m的峰值数据，0-100km/h加速时间在4秒内。电机的输出功率前后不同，前175kW后250kW，所以这台车可以呈现偏后驱的输出状态。

电车加速都很猛，不过加速过程中的线性感受，才是我更关心的一个点，这关乎乘坐感受。L7会有怎样的表现呢？

第二部分，是转向！方向盘的部分，不同模式之间的阻尼差异非常明显，符合多数人对于“家用车-轻”到“性能车-沉”的转向手感差异预期，这是好事。

后轮转向的部分，官方资料说临界值是40km/h，而从我的体验来看，似乎不止。我以超过60km/h的时速进弯，后轮依旧极其主动，我体感就是后转在工作，而且我觉得40km/h的临界值确实略低，不适合激进驾驶的需求。改到60或70km/h，是必要的。

第三部分，是抓地！轮胎的部分，这套倍耐力定制的P ZERO胎完全颠覆了我对于P ZERO的印象，印象中新车标配的P ZERO硬、吵、抓地差，而L7上这套P ZERO完全相反。代步表现静谧，同时在跑山的时候竟然展现出了一丝深不可测的功力，不轻易叫胎，满满的侧向抓地力，非常意外！

刹车的部分，Brembo定制的FNC碳氮共渗技术制动套装。三种模式下，制动力建立的差异非常明显，这也完全符合了多数人对于“家用车-舒缓”到“性能车-急促”的制动力反馈差异预期。

第四部分，是悬挂！我觉得，悬挂决定了一台车的驾驶特性，好的轮胎则是给这种个性一个好的表达机会。轮胎是好的，那么悬挂表现如何呢？

机械弹簧加上电调减震模块的组合，最能彰显WAE功力的时候到了。不同模式间的差异依旧足够明显，舒适模式下有大车感，和长轴5系相当的舒适感，L7会多一些路感的反馈，不至于“过于舒适”而失去了对路面信息的了解。在运动模式下，阻尼的增加可以让2.3吨重的车身尽量克服自重带来的副作用，变得更灵动。有了这样的支撑和反馈力度，这台车其他部件的效能才得以在激进驾驶的时候都发挥出来。

不过，智己L7真就那么完美吗？当然不是啦！在视频中，每个部分我都提出了我觉得不足的地方，希望工程师们可以看到，毕竟现在L7还处于试装车阶段，仍有调校的机会。具体是哪些呢，留给更想了解这台车的小伙伴们自己去看节目吧！

电车开始玩操控已经不稀奇了，对于汽油脑袋们来说，不妨有空去试试这些讲究操控性的电动车，说不定会有新的发现。