轴距近3米，能反向充电，ID.Buzz会成家庭新选择吗？

从2020年首次传出大众汽车将会以纯电动车型取代Touran途安，到2021年换上ID.Buzz的套壳进行实际道路测试，ID.纯电动系列当中首个MPV车型即将上线。

我们在沃尔夫斯堡工厂中看到了已经完成生产的大众ID.Buzz，尽管大众Multivan T7、Transport T6.1也同样装上了电动机，但大众ID.Buzz却会是大众首款兼顾商用、家用的纯电动设计车型。那么，对于我们国内消费者来说，这样的一台大众纯电动MPV是否有等待的意义呢？

从大众创造了Multivan这个汽车类别开始，其在厢体式汽车市场中的竞争力就一直保持在高位，尽管在近些年国内市场的竞争中，大众的MPV没能建立起跟别克、本田等竞争家用市场的实力，可这ID.Buzz又重新回到了入门级厢体式MPV领域。

从设计上，我们可以看到较为明显的方盒子结构，它的引擎舱与乘员舱之间没有显著的分界，融合式设计能在降低风阻的同时，提高乘员舱内的空间利用率。

同时，在车头的细节上我们可以看到，大众设计师并没有将车头完全封闭起来，它的保险杠部分仍旧带有纵向导流孔与交错蜂窝中网。同时，车身结构在实现双色车身的同时，也有车体结构框架层次的区分。而车灯设计上能够看到ID.4、ID.6的影子，光带状的日行灯与拟人的大灯都让带着比较强的个性辨识度。

从侧后方来看，我们可以看到车门的对开门布局、底盘边缘的独立包围、D柱的个性贴标以及后尾灯对于整个C柱/D柱下方的延展穿越等等，这些设计都令这台厢体式MPV不会显得刻板或单调，配合悬浮式A柱、双色车身以及半封闭式轮毂，车辆的时尚感仍旧是非常强的。

从车身尺寸来看，大众ID.Buzz的标准轴距版会提供4712/1985/1937mm的长宽高，轴距则达到了2988mm，而后续其还将会在欧洲市场提供封窗的Cargo版本。尽管长度刚过4.7米，但从它的宽高数据以及轴距来看，其实际上已经超过了国内定位于中型MPV市场的奥德赛（4861/1820/1712mm/2900mm）。而正如我们在介绍车头结构时提到的一样，它们在长度上的差距也仅在于引擎舱，大众ID.Buzz反而会在空间上更有优势。

从内饰来看，大众ID.Buzz包括三辐式可触控方向盘、5.3英寸小尺寸全液晶仪表盘、带空调与常用功能触控的10.0英寸/12.0英寸悬浮式触控屏等等都与ID.纯电动系列一致。不过，相比于国内见到的ID.纯电动系列，大众ID.Buzz在一些区间结构上有了更多时尚或实用性的设计，比如空调出风口采用了顶部贯穿设计，而下挡板结构内则采用了一些凹槽处置，它们分别提供了手机无线充电、Type-C/USB接口以及副驾驶下挡板储物等功能。此外，为了进一步简化操作方式，大众ID.Buzz现在启用了方向盘怀挡，这也就为舱内节省出更多储物空间。

从配置来看，海外市场中的大众ID.Buzz确认会搭载更多标准化辅助与安全配置，包括定速巡航、倒车影像等，而首发采用双排5座布局的大众ID.Buzz标准轴距版除了前排正面、侧面气囊外，还将额外提供一个中央气囊以实现更完善的碰撞缓冲覆盖。而根据商用版、商用版的不同，大众ID.Buzz除了前碰撞辅助、自动紧急制动外，还会为乘用版车型提供车道保持辅助系统，而可实现变道、循迹转向等主动功能的L2级自动辅助驾驶则会作为选装。此外，大众ID.Buzz与实现了Car2X技术，它与国内的V2X车路协同技术相同，将通过结合GPS全球定位与本地智慧交通数据实现更精确的实时预警。

从空间来看，大众ID.Buzz标准轴距版为双排5座、长轴距版为三排7座，其中，5座版也支持第二排座椅放倒，并让原本为1121L的后备厢容积扩展到2205L。

从动力来看，诞生于MEB架构平台的大众ID.Buzz将采用后置后驱布局，搭载一台APP 310电动机，其能够提供150kW(201Ps)的最大功率与310N·m的最大扭矩，电池方面则会是一套容量为82kWh的锂离子电池组，大众尚未公布该车型的续航能力，预计将会在400-480km之间。另外，车辆将会支持11kWh交流电慢充与最高170kW直流电快充，可在30分钟内完成5-80%电量充填，并支持与比亚迪类似的反向充电技术。

写在最后

就目前关于大众ID.Buzz的情况来看，车辆在整体空间性、智能化方面的确都做得不错，设计上也能够打动家庭用车环境中的消费者。但还是那个老生常谈的问题，在许多国产主机厂与造车新势力都将续航推入700km大关的情况下，大众ID.Buzz这不到500km的续航竞争力几何真得打上一个问号。当然，一台车的电池续航能力更多取决于实际的转化率，若是大众能在这个部分做得更好，借其品牌在中国的号召力，未必不会对国内新能源造成冲击。