4.37万
纵观中国汽车市场，我们会发现近几年爆火的新能源汽车市场，存在极为严重的两极化现象。这里所说的两极化现象，是指合资与自主两大品牌阵营都拥有各自所不同的产品战略，比如合资品牌更倾向于研发插电混动产品，而自主品牌则倾向于研发纯电动产品。站在专业的角度上来看，虽然大家知道燃油车退市已是大势所趋，但纯电动车所存在的续航焦虑问题，短时间内在技术层面几乎不会有大的突破，因此大部分消费者在实际选车时，还是更倾向于选购续航无忧的插混车型。
那么问题来了，既然插混车型才是当下或乃至近3-5年间的热销产品，那么为什么没有几家自主品牌研发插混车型呢？
很显然，没有车企会对真金白银的销量不动心，尤其是对于本就盈利相对较低的自主品牌来说，它们太想搞插混车型了！只是这其中存在一个很大的难题，那就是插混车型的技术难度过高，导致一众自主品牌打了退堂鼓。要知道插混车型是油、电两项技术的结合，其研发难度远要高于纯油或者纯电，这已经属于1+1>2的范畴，并且没人敢保证大量投入后就会有收获，毕竟国人优先考虑合资品牌的固化思维在短时间内难以扭转，因此这就更迫切地需要一家自主品牌敢于站出来成为插混市场的破局者。
奇瑞孤军深入插混市场
当然了，想要在插混市场迎战这些实力强大的合资品牌，大部分自主品牌显然是不具备对抗它们的实力，因此我们就要把希望寄托于那些能代表中国汽车行业尖端实力的几家龙头车企。不过问题也来了，在我们熟知的这几家龙头车企中，哪家车企更有实力或者说有更大胜算打破即将形成的垄断包围圈，以破局者的身份成功守卫“插混市场”这道行业护城河呢？说到这里，想必很多业内外人士已经齐刷刷的把目光看向那家作为中国企业100强的奇瑞汽车！
相信不少人看到这里会提出疑问：为何大家如此坚信奇瑞汽车能成为插混市场的破局者呢？
正所谓实力为王，除了前面说到的强大背景，研究过奇瑞历史的都知道早在2005年左右，当很多自主品牌还在解决温饱问题时，奇瑞汽车就已经是国内第一个从设计、研发到生产制造都完全具备自主知识产权的汽车品牌！此后，奇瑞汽车更是将坚持自主创新、掌握核心技术作为立企之本和企业发展的核心驱动力，每年都会投入大量经费用于技术研发，并且这一数额还在逐年增加。
年复一年的苦心钻研，再加上大量投入的资金和精力，使得奇瑞汽车不仅做到完全摆脱国产车对外资品牌在核心技术上的垄断和依赖，还在发动机、变速箱、底盘、发动机管理系统(EMS)以及平台技术等关键核心技术方面取得突破性的成果，比如荣膺“中国心”十佳发动机大奖的鲲鹏动力1.6TGDI/2.0TGDI发动机，并且还累计申请专利23000余件，累计授权14000余件，其中发明专利近1/3，位居汽车行业前列。由此来看，无论是从资金、技术还是经验等其他硬实力层面，奇瑞汽车有能力也有实力研发出媲美合资品牌甚至超越它们的插混技术以及产品，比如其藏锋已久的“鲲鹏DHT超混技术”！
鲲鹏DHT超混技术亮剑
正所谓狭路相逢勇者胜，既然奇瑞汽车早已察觉到合资品牌在插混市场的举动，那么“鲲鹏DHT超混技术”自然就到了亮剑的时刻！
作为国家级新能源技术研发项目，以及奇瑞4.0全域动力架构中混合动力解决方案的扛鼎力作，“鲲鹏DHT超混技术”都是有哪些技术亮点呢？
众所周知，插混技术是发动机和电机的融合，尤其是电机在动力总成中更是占据主导作用，然而我们纵观插混市场的大部分合资车型，就会发现它们不仅多采用清一色的单电机驱动设计，甚至很多品牌还使用低效率的三缸发动机。
正所谓没有对比就没有差距，要知道我们就拿搭载“鲲鹏DHT超混技术”的“瑞虎8 PLUS鲲鹏e+”来说，该车不仅是行业唯一标配双电机驱动的插混产品，与电机搭档的内燃机同样也是专用1.5T超效四缸发动机，其组成的三擎两驱系统，即发动机+双电机能输出总功率240kW和最大输入扭矩510N·m。反观价格高了近一倍的锋兰达插混版，先不说这台车没有做到标配双电机，就是它双电机版本的输出功率，也明显低于搭载鲲鹏DHT超混技术的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。
然而这还不算完，拥有更强动力是一码事，能以更高效率完成动力输出又是另一码事！
这就牵扯到变速箱和电控系统，比如当下插混车型主流搭载的多为E-CVT变速箱，但是懂车的人会告诉你E-CVT，严格意义上只是一套包含变速箱功能的“电控动力分配系统”，结构复杂的它不仅存在易损坏、维护成本高的问题，同时传动效率还相对较低。
不过选择鲲鹏DHT超混技术却不用担心这些，因为它开发出包括“3擎3挡9模11速”在内的多项核心技术，不仅让动力总成拥有了混动车型专用也是中国品牌唯一的“3挡DHT变速箱”，其不仅拥有>97.6%的最高传动效率，设计寿命更是行业1.5倍，在搭配上电控系统中多达9种工作模式全场景覆盖，以及11种驾驶路况智能切换，在实现更高效动力输出的同时，同样兼具低油耗、低成本维护的技术优点，这简直就是混动车型的完美答卷！
不得不说，无论是标配双电机和配备专用四缸发动机、DHT变速箱，还是搭载更高效率的电控系统，鲲鹏DHT超混技术俨然已经成为插混行业的全新标杆，这也代表着以后插混市场的合资品牌，休想再使用三缸发动机、单电机等非专用或者低性价比的配置继续糊弄消费者，这也就是为什么要有自主品牌敢于站出来成为行业破局者的意义！
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+爆火
当然了，鲲鹏DHT超混技术是否真的厉害，其实并不是由行业乃至你我个人说了算的，最终还要看广大消费者是否买账。
要知道仅从搭载鲲鹏DHT超混技术的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的定价来看，很多人都为它超15万的定价捏了一把汗，毕竟这个价位已经能选择不少合资品牌的插混车型。然而正如我们前面所说，在“3擎3挡9模11速”等多项全球首创核心技术的加成下，其拥有了比同级车型更强的车辆性能、纯电续航里程以及更高智能表现等产品优势，这一切都让瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，如虎添翼！
然而事实证明，消费者的眼睛是雪亮的，面对着实打实的产品优势和虚伪的合资背景，他们显然知道自己真正想要的正是前者！
这点我们从销量数据上就能看出，毕竟曾几何时一台售价超15万的国产车，竟然能凭借着强悍的产品力在上市两个月的时间内，就交出超9000台的订单，如果这一成绩放在合资品牌插混车型排行榜中，我们会发现这台车的销量表现，已经超越不少合资同级车型，由此也再次证明瑞虎8 PLUS鲲鹏e+和鲲鹏DHT超混技术的强悍实力！
大侠车谈：曾国藩说过：“谋大事者，首重格局。”很显然，对于敢入局插混市场的奇瑞来说，它的格局已经不仅是简单的凭借着在硬核实力上不输合资品牌的鲲鹏DHT超混技术，以及上市即爆火的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，成为自主品牌在插混市场的破局者，而是像最后我们所说的要以自主品牌的身份，在插混市场树立起一个全新的、高品质、高性价比的产品标杆，并以此让中国消费者拥有插混市场的主动选择权，最终实现由破局者向掌局者的行业进化！
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