强制加价，起亚嘉华遭遇大规模退车，失败结局早已注定？

在当今的国内市场，曾经的高端MPV市场可是小众市场，而随着三台家庭越来越多，市场需求变得更大，而现在高端MPV车型已经逐渐受到各大车企的重视！就在两年前的高端MPV车市，也就别克GL8、本田奥德赛、传祺M8等三款车型，可供选择是真的不多！

而现在可是大不一样了，特别是在咱们自主品牌中，比亚迪腾势D9和岚图梦想家已经成为高端市场炙手可热的车型，而合资品牌里面，丰田赛那、大众威然也是独树一帜！

毕竟这个高端市场利润是极为丰厚，就连那些旗下没有任何一款MPV的车企，也都想在这个市场分一杯羹，而起亚也在去年推出自家的高端MPV，起亚嘉华！而有的车企是赚得盆满钵满，而有的车企恐怕赔得连底裤都不剩！

起亚嘉华这款车型在推出之初，被东风悦达起亚寄予厚望，而且全部配件都是从韩国本土进口到国内组装的，所以成本也是大幅度上涨，从售价上看，这款车型的官方售价区间在28.89万-33.99万，而别克GL8的售价这只不过23万左右，而与丰田赛那基本持平！

而当初丰田赛那加价7万就遭遇大规模退车，而起亚嘉华也是相当给力，在刚开始上市的首月，就有不少网友给明车评后台留言，在个别地方还要加价2万强制购买装饰，相同之处就是都遭遇大规模退车，而起亚嘉华的失败结局早已注定了！

强制加价，起亚嘉华遭遇大规模退车，失败结局早已注定！

上市订单破4万，如今月销仅153台，起亚嘉华为何不受国人待见？

虽然起亚嘉华有着不错的情怀加持，其产品力也可圈可点，也值这个看似有些贵的价格，但还是那句话，消费者不买单，所以从去年9月上市以来，截止今年的4月份，上市整整8个月的销量订单是屈指可数！

而当初上市宣称订单已经突破4万台！

而上市至今8个月的时间，月销从未破千台，而716台已成起亚嘉华的巅峰！从去年9月份上市开始，起亚嘉华单月零售销量分别为584台、383台、572台、716台、对应的就是9月、10月、11月、12月份！

而在进入2022年之后，截止到今年4月份，起亚嘉华而且已经连续4个月下滑！2022年1月份，起亚嘉华单月销量只有383台！2022年2月份，起亚嘉华单月销量为243台！

2022年3月份，起亚嘉华单月销量为211台。而在4月份的单月销量更是暴跌至153台，4个月累计销量还没有1000台！

反观其同期上市的丰田赛那，也是其最大竞争对手，在4月份卖出4993辆，几十倍的销量差距，已经提前宣判了起亚嘉华的惨败！理想很丰满现实很骨感，在别克GL8和丰田赛那两大王牌面前，起亚嘉华毫无招架之力！

终究其原因，起亚嘉华的这个价格区间可以说是“相当高”，高出了很多人的预期，高不成，低不就就成为起亚嘉华尴尬局面！

对于能够消费得起30万买车的消费者而言，根本不太会在意几万元的差价，反而是更加关注车型品牌、口碑以及高级感！这类消费者买高端MPV，不仅要满足日常家用，商务接待的场合也比较多，所以面对商务口碑出色的别克GL8就成为最好的选择！

而前期看好起亚嘉华的消费者更据于家庭需求更多一点，主要在传祺M8、本田奥德赛、别克GL8之中选择，而起亚嘉华的价格比这几款车型高出近10万，毕竟预算有限的消费者而言，起亚嘉华肯定占不到便宜！

如果起亚嘉华想要存活下来，降价是非常必须的！之少要降到21万左右，这样的价格才能有竞争力，和传祺M8、奥德赛相竞争，其次，今年的汽车市场形势并不好，各大汽车品牌都开始打价格战了！就连此前高高在上的BBA都开始降价来抢占市场，所以作为二线合资品牌的起亚嘉华，没有不降价的道理！

而当初的强制加价，起亚嘉华遭遇大规模退车，失败结局早已注定了！虽然当初宣称上市订单破4万台，可如今月销仅153台，起亚嘉华为何不受国人待见的显得十分正常了！对此你怎么看呢？欢迎大家留言评论！