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短短几年间，中国在新能源领域已经发展为全球电动车保有量最大的单一市场，2020年全国纯电汽车销量超过130万辆，而到了2021年这个数字将有望突破200万辆。
不过随着纯电汽车的渗透，相关安全问题也逐渐被消费者重视起来。
就国内10万块预算市场来看，已经有相当多的纯电动车型可选，那么它们的产品质量究竟如何？尤其是电池的安全系数又能否令人放心？
欢迎收看这一期的《玩车实验室》特别节目，承接刚刚所说的话题，有请我们今天的主角--宝骏KiWi EV。
宝骏KiWi EV顶配车型指导价7.88万，纯电续航305公里，这是一台外形充满未来感、精致感的城市代步电动车。
而为了全面检测这台宝骏KiWi EV的产品质量、耐用性以及最重要的电池保护和安全问题，我们特意为它量身定制了四大极限测试：冰封、火海、涉水、乱石！
由于这些项目太过极端，估计也没有车主愿意借车~于是我们就从4S店买了一辆全新的KiWi EV回来。那么测试结果会是如何呢？搞起！
所谓的冰火挑战，就是要从最冷到最热的一个过渡。
首先进行的是模拟极低温环境，主要材料为温度可达-78.5℃的干冰。
直接将干冰置于车底之下，让它对宝骏KiWi EV的电池充分制冷。
大概过了15分钟，整个电池底部的边缘基本都已经结冰了！
这时候电池底部的温度已经达到-35℃，接近电动车电池国际标准的最低温环境。
此时车辆仍能正常启动，行驶状况也完全没问题，所以宝骏KiWi EV顺利通过冰封挑战！
紧接着进行的是火海挑战，我们将利用碳火进行高温环境模拟。
国际标准是对电池包进行全覆盖火烧130秒不起火不爆炸，而利用碳燃烧我们测出来的温度能达到502℃，并且直接对整个电池底部进行燃烧，倘若能撑过100秒就算通过。
100秒之后，首先车辆没有出现爆炸和起火，虽然不断有白烟冒出，但观察后发现白烟原来是碳燃烧而来，与电池包无关。
此时电池底部的温度已经高达90℃，甚至比国际标准的85℃更高，但加热过后车辆依然没有任何问题和故障，宝骏KiWi EV也顺利通过火海挑战！
由于纯电动车不需要进气，所以理论上纯电车通过涉水路时就是“陆地潜艇”。而国际标准里，电池包在水泡后是不能出现漏电、短路以及进水的情况。
测试前需要对水深进行测量，保证电池包将会完全被淹没在水里。
而测试之前我们还让宝骏KiWi EV尝试前进、倒后通过深水池，不过在电池被淹没的情况下车辆并无任何问题，最重要的是内饰没有任何进水情况，也说明车内密封性相当不错。
接着电池包又经历了半小时的水里浸泡，宝骏KiWi EV一样能正常启动，没有任何的错误上报，并且非常轻松地从水里开了出来。
所以，涉水挑战项目顺利通过！
在冰火、涉水以后，接下来进行的就是乱石挑战，目的是让最底部的电池包直接在尖硬石头上摩擦通过，看看会不会出现起火或爆炸等隐患！
宝骏KiWi EV可谓是越战越勇，在石头一次一次的叠高增加难度后，首先可以肯定的是没有出现爆炸或起火现象。
两次测试后对底盘进行观察，可见仅是底盘的一些剐蹭痕迹和掉落了一块电池前端的塑料固定板，而电池包本身毫无被影响，所以宝骏KiWi EV再一次通关！
经历了多个极限挑战，宝骏KiWi EV竟然保持完整！所以...我们决定要给它来个终极大挑战！究竟是什么挑战能让它“起飞”？赶紧点开视频一起找彩蛋！
至此，这台宝骏KiWi EV已经成为了名副其实的国内经历最多磨难的一台，但是为了更全面地了解它经历这番折腾后的受损情况，我们还是决定将它原汁原味地拉回4S店做检查。
能看到底盘有一定的被剐蹭，而电池包底部沥青防护层在火烧后仅是烧焦了一点点地方，对电池包没有带来影响。
最后把这台宝骏KiWi EV的电池包拆下来做详细检查，通过对电池包数据的读取，能发现它的BMS电控管理系统是没有任何的报错，而且绝缘值、电压、温度均处于正常范围之内。
最重要的是这个电池包只是外表有些脏，其余都是完完整整的状态。究其原因，宝骏KiWi EV的电池包是根据国标2015年的标准进行的，这相比2020年最新的国标还会更加严苛一些！
而之所以把这次的实验称之为“魔鬼测试”，也是因为以上所有的工况基本不会是一台正经的KiWi EV，或者说一个正常的电动车车主会经历的事情。
但假设在如此极端的摧残下，它依然能保证自身的产品安全，那么也代表着宝骏KiWi EV电池安全和产品质量经得住推敲，当然，我们这次的所有测试就是在证明了这一点！同时也会让我们在购买同类产品时更有信心。
玩车教授
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KiWi EV电池极限大闯关试验
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