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从2009年开始至今，国内新能源汽车在密集的政策扶持背景下，逐步驶上了快速发展的轨道，如今的国产新能源汽车也占据了相对较大的市场份额。这其中，新势力车企们也顺势获得不小成就，提升了自己的知名度。
2021年全球新能源乘用车销量排行榜中，虽然特斯拉依旧占据榜首，但相比上一年，优势已经在逐渐缩小。而车型销量榜单中，同属造车新势力的理想ONE以全年交付超90000辆的惊艳表现夺得年度第6名，小鹏P7销量也创历史新高，首次进入年度前20名。
到了2022年，为了拓宽自家产品序列，加大自身市场的覆盖率，提升品牌形象，小鹏和理想也相继推出全新旗舰SUV车型——G9和L9。随着两款新车信息的逐步公开，消费者对它们的期待值也越来越高。那么今天，在这两款车正式上市之前，我们不妨看看它们各自都有哪些亮点，谁又能成为未来智能汽车的引领者呢？
信心满满的理想L9
理想汽车本身就属于自带流量属性的品牌，有人报以希望，也有人对其嗤之以鼻。作为理想汽车的第二款车型，自从L9官图“泄露”后便迅速获得了不少关注。由于疫情的原因，原本新车上市的时间也被迫延期到6月。
根据目前已知的信息，理想L9将征战大型SUV市场，其预售价区间为45万-50万元。车身尺寸更是直接来到宝马X7和奔驰GLS这个级别，车内将会继续采用2+2+2的六座布局，尺寸和座椅布局这两点倒是都十分符合国内消费者的口味。
理想L9对自理想ONE开始的家族化内饰也进行了很大程度的创新升级，比如新车取消了传统意义上的仪表盘，转而通过彩色的HUD抬头显示和位于方向盘上方的交互屏来显示行车信息；车内除了方向盘多功能按键外，完全取消了实体按键；中控屏和副驾娱乐屏均为15.7英寸的OLED屏。虽然由“三联屏”变成了“二连屏”，但屏幕材质的提升以及两颗高通骁龙8155芯片的加持，势必能让车内的软件系统以及娱乐应用等方面的算力得到质的提升。
再来看看智能驾驶方面，理想L9车顶的激光雷达采用禾赛科技AT128型半固态激光雷达，同时还搭载6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，以及12个超声波雷达。智能驾驶算力平台包含两颗英伟达Orin-X处理器，总算力达到508TOPS。理想L9将全系标配支持L4级别自动驾驶功能的硬件，预计会在2023年底通过OTA推送L4级别自动驾驶功能。从智能硬件水平来看，2022年上市的理想L9只能算达到了目前市场的中上水平，要是拼总算力还不是蔚来ET7的对手。
动力方面，理想L9依旧延续了理想ONE的增程式混动形式，只不过将之前的1.2T三缸机换成了1.5T四缸机。这台1.5T发动机来自绵阳新晨动力，搭配上双电机后，整车综合最大功率为330kW，综合扭矩能达到620N·m。电池组容量扩展到44.5kWh，CLTC工况下可实现1315km的综合续航里程，纯电续航也提升到200km左右。
从理想L9的预售价区间和现有已知的产品信息来看，其目标用户群体明显锁定在中高端用户。但问题是，理想L9基本上可以看作是理想ONE的迭代升级版车型，更高的定价也让其脱离了大部分基础群众。毕竟在国内消费者眼中，30万元级和50万元级的区别还是十分明显的，50万元级的车型已经不是普通意义上的家用车了，它还承担着更多的附加属性，比如社交。
从市场角度来看，30万元级的理想ONE能给到实用的大空间、无续航焦虑的新能源汽车属性、较高的智能化等一系列优势。作为一款带有新能源属性的“汉兰达”，理想ONE抢一抢汉兰达们的潜在消费者还是有可能的。但到了理想L9这里，似乎缺少了能让50万元级用户非买不可的独特标签，至于想去撼动宝马X7和奔驰GLS甚至路虎揽胜的客户，就更是难上加难了。往往这类产品的潜在客户基本上都较为注重品牌知名度，要想从传统豪华品牌的旗舰产品手中抢走市场份额，以理想目前的品牌力而言还远远不够。
而且到了2023年1月1日，上海消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，将不再对其发放专用牌照额度。这就意味着，包括理想L9在内的所有插电式混动车型都将失去上海这个重要的新能源汽车市场的“偏袒”。一台没有“免费绿牌”加持的L9，对那些限牌的一线大城市用户的吸引力就更低了。
理想L9如果要对标宝马X7、奔驰GLS，显然还存在不小差距。给出50万元的预售价，就敢说自己是500万级最好的，显示也是为了制造话题，吸引关注。就价格来看，理想L9或许更适合作为一款入门级的大型SUV，为那些预算不足的购车者提供一个额外的选择罢了。
准备充足的小鹏G9
相比理想L9，小鹏G9就显得低调务实许多了。2021年的广州车展上，小鹏首次揭开了G9的神秘面纱，可惜同样因为疫情的原因没能按时上市。按照官方的说法，G9是小鹏汽车第一款面向全球设计的产品，采用了领先行业的X-EEA 3.0电子电气架构。同时，这款车还是国内首款基于800V SiC碳化硅平台的量产车，一系列超前技术的亮相，也吊足了关注新能源汽车消费者的胃口。
延期上市的小鹏G9也将会在6月正式上市，从已有的信息来看，小鹏G9明显有着一条非常清晰的技术演进路线。相比小鹏以往的车型，G9最大的提升就是将采用自研的X-EEA 3.0集中式电子电气架构，由1个中央计算平台+2个域控制器来掌控全车，这就意味着车辆的智能化程度将得到全面提升。
简单来说，小鹏G9的电子电气架构已经进入到了3.0时代，采用中央超算平台的方式替代了以往的分散式平台，让车辆的底层软件和基础软件与智能、科技、性能相关的应用软件脱离开。这样的好处，是可以更好地发挥算力，做到运行互不干涉，让车辆更加聪明。
除了X-EEA 3.0电子电气架构外，根据工信部公开的信息，小鹏G9将搭载最大功率196kW的永磁同步电机，其续航里程为625km。重要的是，小鹏汽车将铺设中国首批量产的480kW高压超充桩，G9作为基于800V高压SiC平台的量产车，可以实现“充电5分钟续航200km”的能力，考虑到今年节节攀升的油价，这显然要比理想L9的增程式动力形式更具吸引力。
辅助驾驶方面，小鹏G9将搭载XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统。两颗激光雷达外加多颗800万像素摄像头等感知硬件，再配合两颗英伟达OrinX芯片作为硬件基础，能让G9实现目前主流的高速和城市的全场景智能辅助驾驶功能，与理想L9保持在同一水平上。
目前，关于小鹏G9还有很多的谜题没有揭晓，例如它的内饰什么样？但即便如此，从官方目前透露的信息来看，这款车的表现都足够振奋人心，它让人们看到了国产汽车行业在智能化以及电动化上迈出的实质性一步。倘若纯电动汽车充电速度足够快，充电几分钟便可行驶几百公里，相信会让很多燃油车车主对电动车好感倍增。
相比理想L9自诩“500万元内无对手”，小鹏G9还是比较务实的。根据申报信息来看，小鹏G9的轴距为2998mm，并未超过3米大关，车身尺寸也都比理想L9略小一些。而小鹏G9的定价应该会在30万-40万元之间，对标蔚来ES8等车型。作为目前小鹏汽车智能化程度最高同时也是价格最高的车型，G9也将是引领小鹏汽车品牌向上的旗舰级产品。
大师观察
在刚刚过去的5月份新能源汽车市场中，“蔚小理”的格局已经被打破，蔚来跌到了第五名。除去疫情、芯片荒等原因，这也说明新能源汽车身上的亮点已经没有太多吸引力，卖点已经不新鲜了。在没有革命性技术突破的当下，价格的因素就变得越发重要起来。下半年，小鹏、蔚来、理想都将交付自家的全新产品，届时谁能抓住市场重塑的机遇，巩固领先地位并取得更大的市场份额，或许谁就能成为国内智能汽车的下一个引领者。
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