配3.0T动力，可选感应悬架，坦克500算超豪华越野吗

在被吉利从自主冠军位置拉下马之后，长城就时不时被传出一些负面消息，而只有哈弗这单一品牌，甚至是哈弗H6这单一车型支撑市场确实让长城在乘用车领域难以反驳。然而，从2018年开始，长城汽车开始走起了多品牌战略，除了决定重新来过的魏牌之外，欧拉、坦克两大品牌迅速蹿红，特别是走上了豪华越野之路的坦克，坦克300多次出现“暂停接单”的情况，一时间可谓风光无限。这里我们所要看到的是坦克品牌的第二款量产车——坦克500，以33.50万元门槛进入到市场的它比坦克300可是要高了10好几万，如此定位不知道它是否还有足够的吸引力呢？

在设计上，坦克500分为了两种风格，除了镜头中出现的坦克500 运动版 造境 5座车型外，它还有采用了密集条幅中网设计的商务版，其会提供更加稳健的视觉效果，但二者的外观区别也就仅在于此。粗壮镀铬金属条幅实现了较为立体的格栅边框覆盖，而除了中央进气外，车头还带有多段横向布局的条形气孔以进一步优化进气与空气动力学结构。

大灯是坦克500身上一个比较出彩的细节，所有的灯组不分装饰规格，全部都采用的是LED光源，适配了日行灯、雾灯与转向辅助灯，并带有自适应远近光技术。

车身侧面线条处置都比较清晰，轮眉与底盘边缘采用了隆起处置，光影效果上会出现整体分层，而高位腰线则是通过车身门板的冲压呈现，它在车窗下边缘实现了穿越。另外，坦克500的车顶结构中带有行李架，并以较为平直的走向进行打造，这会最大程度优化车舱内的空间性。

尾部处置当中，备胎以“小书包”的形式呈现，围绕在高位纵置尾灯外边缘的金属镀铬条会在后风挡下方与小书包上变为跨区域的粗面板穿越。同时，后保险杠上的金属运动护板结构十分宽大，上翘的处理除了实现224mm的高离地间隙外，也带来了24°的离去角，而车辆的接近角、通过角分别为29.6°、22°，这样的数据与超级越野车有一定差距，但却会远高于市场中的大量城市SUV。

在车舱上，无论是12.3英寸全液晶仪表+14.6英寸触控屏+后排多媒体触控屏这样的信息娱乐硬件，还是座椅上的菱纹绗缝与打孔工艺，亦或是无线充电板、燕飞利仕音响等高级配件等等，都是坦克500的标准化配置。同时，我们还会在立体分层的中控台中找到烤漆面板、木纹饰板以及边框防刮蹭金属，视觉与直接触感方面都是比较不错的。

智能配置方面，双液晶屏搭载的智能网联系统实现了实时导航、远程车控、远程车联、语音交互等一系列主流功能，并可安装高德地图、爱奇艺等车载版应用。

同时，坦克500还成为了首款搭载毫末智行HPilot 2.0辅助驾驶系统的量产车，它能实现标准化的全速跟车巡航驾驶，并带有盲区监测、车道保持、主动刹车等主动功能，而像V2X车路协同、5G移动通讯技术以及完整的NOH高速智能领航辅助功能则需要在高配中选装。

其它配置方面，坦克500实现了带车侧预警的全景影像系统、全景天窗覆盖、全车无钥匙进入、带换挡拨片的电动方向盘等等。在此之外，其还可以获得另外两块“屏幕”，一个是高配的HUD抬头显示系统，另一个则是选装的流媒体内后视镜。

在乘坐上，4878/1934/1905mm的基础车身尺寸在中大型SUV市场中并不算出众，2850mm的轴距也是表现平平，即便是运动版会因为包围套件而实现5070mm的长度，但其实际并不会起到空间优化作用。就7座车型来说，坦克500可为身高179cm的体验者提供1拳+的前两排头顶空间，而在第二排保持1拳腿部余量时，其也可在后排获得4指的头部和腿部空间，配合前排多层隔音玻璃/后隐私玻璃、多分区独立空调以及主动降噪技术，舱内乘坐舒适反馈还是值得表扬的。

在动力上，坦克500全系都将搭载长城自主研发的3.0T双涡轮增压V6发动机+48V轻混系统+9AT变速箱，其中，3.0T发动机能实现265kW/500N·m的动力参数，配合适时带分动箱的四驱系统与覆盖雪地/越野的驾驶模式选择系统，它的动力响应逻辑在不同路况下都是较为出色的。

在底盘中，采用非承载式车体结构打造的坦克500在前桥使用了双叉臂式独立悬架，后桥的整体桥式非独立悬架也同样采用了多连杆结构打造，配合标配的后桥差速锁与中央锁止功能，可选的前桥差速锁、涉水感应系统以及电磁感应悬架，实现了三锁差速组合的坦克500足以应对大部分恶劣路况环境。

写在最后

坦克500作为坦克平台的关键产物，其所采用的配置规格的确配得上其豪华越野车的定位。与我们过往看到的豪华越野车不同，车辆在电子电气架构以及对应的智能互联、辅助驾驶等科技环节，有超出不少海外品牌的水准。此外，坦克500在车舱内也提供了大量优化舒适性的高级配件，并提供了更为高级的黑武士限定版、高端定制版可选，称其为“超豪华越野”的确不为过。