IEM智能能量管理系统加持，第三代eRX5节油效果如何？

插电混动车型主打的就是“节油”，而且在于短程行驶下还可以纯电行驶，非常适用于城市交通为主的使用场景，由此在油价逐渐攀升之下，这类车型的销量也水涨船高。今天我们就来聊一下最近在插混SUV市场大热的第三代荣威eRX5吧。

根据大数据统计，车辆每天行驶的路程在50km左右，而且绝大多数在市区通勤用的车甚至低于这个数值。而第三代荣威eRX5据悉电池电量是12.3度电，在NEDC工况下，能实现61公里的纯电续航。也就是说，如果工作距离刚好在这个路程区间，就可以只充电，消耗的只是低廉的充电费用而已。

关于大家比较关心的低电量状态下的油耗，NEDC工况下是4.8L/100km。所以插电混动在此类状况下，发动机运转效率也比较高，所以燃油经济性比较有看点。而具笔者分析，第三代荣威eRX5给力节油效果背后，除了全新超级电驱EDU G2 Plus系统技术先进之外，其IEM智能能量管理系统对它的经济性帮助也非常大。

第三代荣威eRX5搭载IEM智能能量管理系统，包含智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能，并且配备多种驾驶、动力回收模式，在保证性能的情况下，实际道路达到百公里0.5~1L油耗优化，续航表现可以达到NEDC综合续航1050公里以上。

笔者认为，IEM智能能量管理系统的聪明之处在于具有全路况智能识别技术，智能识别与预测畅通、拥堵路况，利用发动机高效工作区，提前智能自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间，有效降低能耗。

比如出发前能进行智能电量管理，为导航推荐更优路线，显示能耗最低路线，实现用电用油最优化。再比如说在市区拥堵路况下，传统燃油车只要启动发动机就会运转，就算是原地怠速状态，也会消耗燃油，尤其碰到堵车，发动机在起步、制动之间频繁转换，使发动机运转效率低，自然费油，此时IEM智能能量管理系统则让电机负责主要驱动力，轻松解决城市工况下的高油耗。

此外，除了通过油电结合带来的低油耗之外，正是因为电机和电池的加入，使得第三代荣威eRX5在减速和制动时浪费的能量可以通过回收系统，将其存入电池，进一步降低综合油耗。

对于大多数想要“节油”的消费者来说，没有“续航焦虑”的插电混动车可以说是“纯电动”和“燃油车”以外的最佳选择。相信通过对第三代荣威eRX5的介绍，大家也发现了这款车不错的用车经济性了，预计这款车将在本月预售了，感兴趣的车主可以好好关注一下。