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世间的“乐”应分为两种，一种是追随潮流的快乐，另一种则是逆流而行的乐趣。
快乐和乐趣迥然不同，快乐往往是静态的、被动感受的，但乐趣却是动态的、主动争取的。这一点从“趣”字“从走从取”可以看出些端倪，要想得到乐趣，则需要积极主动地去获取。
在我认知与理解中，汽车市场中的车型基本可以分为快乐型和乐趣型两大类。如果再直白一点说，就是新能源车和燃油车。
新能源车为消费者带来的最大快乐是“省钱之乐”。所以，很多新能源车主们最乐此不疲的事情就是与燃油车进行对比，算算相同里程数能省出多少钱。省钱变相地意味着财富增加，而财富增加的确能够让人感到快乐——这是写进人类DNA中的。
人可以因省钱行为而快乐，但大部分人不会以省钱为“乐趣”（极度惜财并以省钱快乐者除外）。一定意义上说，相对于快乐，乐趣是一种更高级也更复杂的“状态”，它需要更深度的以及更长时间的人的参与其中。
最能生动诠释追求乐趣的精神依然存在的是，更省钱的新能源车火爆的同时，具备一定越野能力的车型也逐渐火爆了起来。
新能源的定位是交通工具，而越野车在交通工具属性之余还有一定的“玩乐属性”。
具备一定越野能力的车型可以来一场说走就走的旅行，甚至可以去河对岸去看看风景。而即便是没有里程焦虑的插电式混合动力车型往往也会忌惮于车底电池包而更多老老实实选择在安全的铺装路面感受下风和自由，更遑论纯电动车型了。
在我看来，新能源车带来的使用成本低、省钱的快乐是一种大众化的普遍性的快乐，是一种“顺流”。而传统燃油车且兼具越野能力的车型带来的是翻山越岭过河越坎的乐趣，是一种“逆流”。
毕竟，在很大一部分人看来，省钱之乐比“撒野之乐”实惠得多。但话说回来，对另外一部分人而言，沉浸式的追寻乐趣是无可替代的。
即便如今油价处在高位，但并没有影响到越野车消费群体的选择。像坦克300订车周期仍然在4-5个月以上、坦克500更是一车难求，北京BJ60甫一亮相呼声很高，而近期平行进口的福特烈马的关注亦日益飙升……
与众多“逆流”而红的硬派越野车相比，定位于3/4刻度座驾的哈弗大狗亦是“逆流”的一个——比硬派越野多一分舒适、比城市SUV多一分野性的巧妙定位注定它适合于更广泛的消费群体——既可以平时通勤，也可以偶尔出去野一野。
近日，为进一步强化与提升哈弗大狗的越野性能，哈弗大狗推出了三款“追猎版”车型，哈弗大狗1.5T 马犬追猎版、哈弗大狗2.0T 中华田园犬追猎版和哈弗大狗2.0T 哮天犬追猎版，售价分别为14.89万元、16.19万元和16.79万元。
追猎版在售价上比普通版要高一些，但相应的，车辆在性能上也有一定幅度的提升。比如，1.5T涡轮增压发动机的马犬追猎版搭载的发动机进行了重新调教，最大马力提升了15匹。
追猎版车型与普通版车型的不同还在于驾驶模式。追猎版在经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地在内的6种地形模式基础上，新增“草地/碎石+凹凸路”2种驾驶模式。更多的驾驶模式配合中央限滑差速器以及后桥牙嵌式差速锁，能够赋予哈弗大狗追猎版更好的脱困能力。
有意思的是，此次哈弗大狗追猎版的发布会就选择在了极具玩乐性的 “库布齐”沙漠。哈弗大狗追猎版能够轻松在沙漠腹地轻松驰骋，看起来的确非常过瘾。
事实上，在非铺装路面开车，是很容易获得“意外之喜”的一件事情——毕竟，路况是复杂多变的；而这就要求你必须更加专注于驾驶。
专注往往能够带来记忆深刻的快乐。
哈弗大狗自2020年9月上市以来，销量一直非常稳定，而且口碑极好。之所有这样的表现，与3/4刻度座驾的定位是息息相关的。
实话实说，3/4刻度座驾的定位是很有开创性的。毕竟，不是每个人都为了追求“乐趣”去入手纯粹的硬派越野车，但城市SUV大多两驱以及较小的悬挂行程又无法“放心”地开到非铺装路面。
哈弗大狗的出现，“中和”了传统硬派越野车与城市SUV两者的产品特点，成为兼具玩乐性和工具性的“新品类”，真的很好。
快乐是同质化的，乐趣是五彩斑斓的。我的朋友老杨，很喜欢骑摩托，他说经常骑摩托车可以有效防止老年痴呆的发生。他的说法我不置可否，但切身骑摩托车的经历让我意识到，骑摩托车必须要全神贯注，而且需要保持身体良好平衡感。
试想，汽车是四个轮子、坐着开，无论身体怎样的姿势，掌握好方向盘即可，但摩托车是跨骑，不仅需要掌握方向，而且身体平衡保持“人车合一”才不至于倒车。要求复杂，所以，骑摩托车的乐趣也要比开汽车大得多。
如今，打开汽车新闻，接踵摩肩的新能源汽车新闻令人头皮“发麻”，晒新能源车极低使用成本的帖子林林总总，而其中也不乏有揶揄仍然还买燃油车的用户的言论。
子非鱼安知鱼之乐。新能源车，更多在钢筋水泥的丛林中来回穿梭，而哈弗大狗追猎版除了能在城市穿梭，还可以在某个空闲时间带你去更多你想去的地方。
你的快乐在于省钱以及财富数字的增加，但对另一部分人而言，看看山、水与旷野，甚至是大漠孤烟才是真正的乐趣所在。
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