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在国内市场日系品牌车型当中，丰田和本田的混动动力系统整体的知名度和认可度比较高，运用到了很多车型上，并且取得了不错的销量成绩。当下国内市场混动系统热度越来越高，而作为日系三强之一的日产也开始在国内市场推出混动系统，率先使用的日产轩逸这款代表性轿车上，并且将这套系统命名为e-POWER。
e-POWER是什么：和油电混合动力一样，都是一种电气化的动力系统。
e-POWER算是增程式吗？：广义概括，e-POWER系统算是增程式的一种。
e-POWER系统和普通增程式有区别吗？：从动力架构的角度来看区别不大，但在设计理念以及应用上有很大的不同。
作为日产全新一代动力技术，e-POWER通过独特的100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式，创新性地实现了，既保留纯电的优势，又不用担心续航焦虑问题，为中国市场带来了不用充电的电动车新选择。
日产的e-POWER相较于丰田的THS以及本田的i-MMD都要更加明确一点——“e”很重要，它代表的是electric（电）。从技术原理分析，e-POWER也更强调用电来驱动车辆——“全时电驱”，这也是其和丰田、本田混合动力系统最本质的区别。
和普通电车相比，e-POWER又是一套不需要充电的电驱系统，因为它拥有一套完全作为发电机角色存在的内燃机，补能方式依然是传统的加油，进而解决续航里程焦虑问题。高度概括下来，e-POWER是更高效的增程式，其能量传递、转化路径化繁为简，简单、直接。
e-POWER系统的电池组、发电机、燃油发动机甚至是车辆底盘均来自于已经量产的车型，大大降低了研发成本，所以e-POWER车型的终端售价也将比纯电动车型更有优势。
东风日产轩逸在国内市场无论是口碑和销量都是家用轿车级别的佼佼者，
如今轩逸搭载e-POWER技术，在国内市场展开全球首发。
轩逸ePower是不需要充电的，对于e-POWER系统而言，它并不需要太大的电池组，体积较小的电池组可以直接安放在车辆前排座椅下方，并不需要侵占车辆过多的空间。与市面上的增程式相比，而且它的电动机和电池都相应变小，驱动工作方式也高效简单，和本田以及丰田相比要简单不少，也利于后期维修。
日产轩逸e-POWER继续采用日产Vmotion 2.0的外观设计，基本延续了现款车型的风格，标志性的大V镀铬、蜂窝状进气格栅、全新样式的前大灯，造型保持棱角分明。
主要在配置方面有了变化，新增车型和次顶配车型超智驾MAX多了前后驻车雷达、360度全景影像系统，换上了真皮座椅，增加了主驾电动调节，匹配了BOSE音响系统，另外也支持外后视镜加热和电动折叠，当然车内氛围灯也是有的。
轩逸e-POWER搭载 1.2L 发动机（最大马力 72hp），配上 136hp 的电动马达，以及容量为 1.5kWh 的电池。官方油耗表现比之前申报值更低，来到 3.9L/100km（当地测试标准）。
相较于纯EV车辆或者纯燃油车，轩逸ePower这有着不错的优势。比如相较于纯EV车辆，它没有续航焦虑；而相较于燃油车，它又有着经济的用车成本以及优秀的驾驶体验。相较于双擎车辆，它又有着结构上的优势。
此前，东风日产公布了2022中期发展规划，意在推进电气化车型占总销量30%的目标，并表示，2022年将推出4款搭载e-POWER系统的产品。ePower的具体表现如何？让我们拭目以待吧
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