新款福特福克斯：横扫三缸，做回自己？

如果“回到过去”，一切真就能美好如初吗？关于这个问题的答案，今时今日的福特福克斯应该很想知道——“认怂”换回四缸机后，它的销量真就能回暖吗？

好问题！但真正的问题是，市场留给福特，留给福克斯的时间不多了，节节败退的它们也只能用这一招来死马当活马医。于是，从2021年6月起，我们就开始在各渠道听闻福特“四缸福克斯”的产品计划，到后续的申报信息曝光，再到今年6月6日，四缸福克斯实车发布，福特“仅仅”用了一年，看得出它现在很急——

在2019年的相关文章中，我们就曾分析过，2018年长安福特之所以会遭遇销量腰斩，车型生命周期过长，“啃老”是一大罪，你想想那段期间，直到2018年11月9日，全新福克斯正式上市，长安福特才终于结束“整整三年没有换代车型”的尴尬局面，“啃老”的情况有多严重可想而知。但不幸的是，那个时候的汽车市场，就已经开始追求“唯快不破”的布局策略了，车型不是汤，熬越久，最终煎熬的只会是厂商……

而更不幸的是，让长安福特打破“三年没有换代车型”的全新福克斯全系采用三缸动力，他提供了看似丰富的1.0T/1.5L/1.5T三种发动机供消费者选择，但全是三缸……自此，福特和福克斯的噩梦也就开始了，至于梦的内容，我想销量数据就是最直观的表述了。

挨打立正，从这两年长安福特的动作来看，它确实是在“悔过自新”的，针对我们前面提及的两个问题，长安福特均有改正，一是产品布局问题，EVOS、全新蒙迪欧等车型相继上市，长安福特现在“上新”上得很勤，尽管它们的市场表现也未达预期……二是三缸动力问题，福克斯回归四缸机就是一个积极的信号。

具体来看，新款福克斯将全系搭载EcoBoost®180 1.5T四缸直喷发动机，最大马力177Ps，最大扭矩243N·m（1750-4500 rpm），在超增压Overboost模式下，扭矩输出能达到270N·m，匹配6速自动变速箱，0-100km/h加速时间为7.9秒。作为对比，现款车型所搭载的1.5T三缸发动机，最大马力174Ps，最大扭矩243N·m（1750-4500 rpm），匹配8速自动变速箱，0-100km/h加速时间为9秒。

也就是说，和它的三缸前任相比，四缸版本最大马力仅多出3Ps，最大扭矩和输出区间甚至完全一样，好在性能的提升也还是明显的——它的零百加速时间从原本的9秒提升到了7.9秒。至于提速的秘密则藏在新款福克斯动力硬件的另一改变中——“降挡”。

8AT换装为6AT，减配实锤？不必急着下定论，按照福特的说法就是此前的8AT更偏向舒适性调教，尤其是前几挡的齿比偏向“买菜”，而现今的6AT则更更偏向运动化调教，齿比更绵密之余最大承受扭矩提升至425N·m，意味着这副变速箱给新福克斯留下了不小的升级空间。简而言之，“3升4，8降6”其实是福特权衡成本下得出的答案，有妥协的意味，但福克斯的运动标签也因此得以强化，是利是弊，自己权衡。

最重要的是福克斯终于可以撕毁“三缸”的标签了，这才是重点，尽管福克斯的失意并不能完全归咎于三缸，和福特品牌的整体式微同样有很大关联。

当然，我们之所以说，改款后的福克斯运动标签得以强化，不单单只是因为动力硬件的改变，和底盘、设计的改变同样息息相关。先来说说底盘，据悉，新款福克斯将采用前麦弗逊、后多连杆式（官方称为SLA长短臂刀锋）独立悬架，ST Line和S EDITION版车型还将拥有特殊调校，换装短簧以及专属的前后稳定杆等，底盘也降低10mm，对于追求性能和操控的消费者而言，这两个版本完全是可以列入备选名单的。

关于汽车设计，中国人真的就更懂中国人吗？感受一下由福特中国设计中心主导的新款福克斯，你会找到你的答案，新款福克斯将采用福特最新的“势能美学”设计语言，全新的前后包围造型，即便是没有运动风格外观套件加持的普通版车型，我相信对于大多数人而言，那种运动视觉的提升都是显而易见的。

至于福克斯招牌的ST-Line运动套装就更不用说，18英寸的熏黑轮毂、米其林PS4轮胎、红色卡钳+红色缝线全车装饰、ST-Line专属logo等等，营造运动的方式并没有说多创新，但效果显然是立竿见影。而值得一提的是，ST-Line车型以外，新款福克斯还将推出S Edition版本，细节设计上融入蓝色元素，自古红蓝出CP，有那么点意思在其中了。

回到前面的那个问题，“认怂”换回四缸机后，福克斯的销量能回暖吗？如果我现在就断然下结论，信服的人肯定不会多，但以前车之鉴——别克英朗的销量涨跌来看，新款福克斯销量回暖还是有望的，但想回到当初的巅峰水平，恐怕只能在梦里，但至少横扫三缸的福克斯在做回自己，而那才是很多人喜欢的模样。