有续航、有颜值、还安全，这就是领克05 PHEV？

从市场的态势来看，国内的新能源市场产品数量是愈发的丰富，而且在续航能力方面也有了长足的进步。不过，这也让很多厂家陷入了困境，到底是花大力气研发一套全新的纯电车平台，还是基于当前的燃油车平台进行改造推出油改电的车型。或许，从成本的角度来看，后者对于厂家而言更为友好，不过，对于消费者来说，如此做法是很容易引起质疑的。

而在这个群英荟萃的汽车市场中领克，领克则是一个不得不提的一个品牌，在新能源领域，领克的成就还是有目共睹的，尤其是领克旗下的PHEV车系，不管是在机械性能上，还是在新能源的架构上，都可以和市面主流的选手一争高下。今天我就以领克家族中的领克05 PHEV为例，与大家一同分享这台车的奇妙之处。

只为正向研发！

比较值得一提的是，在领克旗下的PHEV车系几乎都是由CMA电气化基础架构打造而来，而这款架构也是以模块化的方式出现在消费者眼前的。在这款架构的研发之初就将其定义为一款，既可以用于燃油动力结构也可以用于纯电动力结构的车型。相比起市面上众多油改电的车款，领克车系的插电混动车款，不管是在驾乘感受上还是在操控方面以及燃油经济性和能耗上都表现得更为出色，所以，在新能源领域领克的表现是更专业也更容易让人信服。

而在CMA的电气化模块架构之下，领克也实现了全球首创的 P2.5的混合动力技术。而核心之处就在于，可以将电机融入在变速箱之内，所以在传动系统部分也是相当的出彩，传动效率达到了97%，对车辆的燃油经济性帮助是难以忽视的。

让消费者明白，何为全域安全！

对于传统的燃油车来说，三大件是不得不忽视的，而对于一台纯电车型，尤其是PHEV车型，消费者们对于车身上的3电系统的关注度，可一点不比传统的三大件要来得低，而在领克的PHEV车型上都使用了中置电池的布置方案。这种布置方案的好处其实是显而易见的，除了能够在空间占据方面表现得更为优秀之外，在碰撞安全部分中置电池布局方案也能够保证车内的乘员安全，另外 BMS的电池管理系统架构的加入也可以在发生碰撞时让电池瞬间断电。所以在三电系统的防护部分，领克的表现也还是不用多说的。

其实，在其领克旗下的每一款PHEV车型上市之前，都会经过众多的严苛测试，尤其是对于电池包的测试，多达127项的测试以及36项的电池包控制器测试，还有18项的电池模组测试，都为了保证车辆的万无一失。另外，领克还会在全球的6个实验场地，对PHEV车型进行诸多惨无人道的耐久性考验。所以对于领克PHEV车型的安全性，大家还是不用担心的。

或许有人想问，为什么要着重推荐领克0PHEV呢？其实原因很简单，20万价位的插电混动车型，无论是在配置还是在机械素质方面能称得上是好车的，并不是很多，而领克05PHEV，则在这些方面表现更为出彩，比如在这台车上可以看到12.3英寸的全液晶仪表以及12.7英寸的中控屏幕，除了在屏幕尺寸方面出色之外，在功能表现上这套系统也不用多说，毕竟有高通骁龙820A这样的芯片鼎力支持，不管是在能耗还是在性能上，都是不用担心的。另外，在驾驶辅助系统部分， 在 领克05 PHEV上也有超过20项的驾驶辅助功能，所以即便是新手小白，在繁华的都市中驾驶也不用太过担心。

写在最后

对于车企而言，如何实现逆袭，无非是坚持正向的开发理念，因为只有正向的开发产品才能获得更多的设计制造研发经验，那么问题来了，领克05做到了吗？从产品的设计功能配置，机器素质，安全性方面来看，领克05 PHEV都做到了，而这也是为何领克选择正向研发的主要原因，对吧？