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受制于疫情和零部件短缺的影响，5月的国内车市依旧不甚理想，当然日系车企也是如此。
据最新数据显示，5月本田在华终端汽车销量为89083辆，同比下降30.8%，其中广汽本田同比下滑15.6%至52643辆，东风本田同比下滑45.1%至36440辆；日产方面（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌），5月销量仅为55924辆，同比下降37.4%，表现同样一般。
而相比之本田、日产，丰田的处境明显就要好很多。数据显示，广汽丰田5月完成汽车产销86922辆和83800辆，同比增长25.5%和19.7%。尽管一汽丰田销量迟迟未公布，不过参考以往，大概率销量还是下滑，但是得益于广汽丰田的劲增，也算是填补了一汽丰田的漏洞。
或许是由于销量数据拿不出手，本田、日产索性都没有公布5月具体车型的销量。至于广汽丰田，则选择每月按例公布。
数据显示，5月赛那销量达到7635辆，这是要追赶别克GL8的节奏呀；汉兰达虽然近期投诉不断，但是销量似乎并没有受到影响，5月销量达到8138辆；至于销量担当凯美瑞，5月销量达到22426辆，基本上稳住了B级车销冠的地位；与此同时，威兰达5月销量也顺利破万，达到13211辆，表现十分不错。
说到这里，估计很多人会产生疑问：“为啥5月日系车企销量集体沉沦，只有广汽丰田保持增长呢？”
从直观的角度来看，相比之本田和日产，丰田似乎没有受到太多芯片及原材料短缺的影响，而这也是广汽丰田能够保持销量增长的一个重要原因。至于一汽丰田，此前由于天津疫情导致工厂停产之后，就一直没有缓过来。当然，也不排除丰田之间内部零部件分配的问题。
其实并不一定！前不久，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期为2022年6月1日至2022年12月31日、单车价格（不含增值税）不超过30万元、且排量为2.0升以下的乘用车，实行购置税减半政策。
如果按照30万以内的价格，那很显然，无论是本田、日产，还是丰田绝大部分车型都可以享受该政策，乍一看，“油电混动”终于迎来了翻身的机会。但是如果按照排量，那么不好意思，丰田估计只有哭晕在厕所了。
和本田大部分是2.0L混动、日产大部分是2.0L排量以下不同的是，丰田很多车型都是2.5L和2.5L混动，也就是说，丰田很多畅销车型享受不到购置税减半的政策。
以2.0L混动的雅阁和2.5L混动的凯美瑞为例，两款车的价位都在20万元以上，如果购置税从10%下降到5%，那么雅阁光在购置税上就比凯美瑞要省下1万多元。更关键的是，雅阁终端优惠本身就比凯美瑞要更大一些，这样一来，6月之后买雅阁就会比凯美瑞要划算许多。不过，这还得建立在本田终端优惠不缩减的情况下，毕竟网上曝光的临时调价的4S店不在少数。
而除了政策推动以外，本田、日产接下来都有比较重磅的车型推出，进而推动销量。其中本田方面，有七座版CR-V、ZR-V致在等车型；而日产方面，全新逍客、全新天籁等车型也都预计会在年内发布。
当然，新品带来的效果下半年才会显示。就近来看，随着6月的到来，在购置税减半的政策推动下，相信本田、日产处境会有所改善。还是那句话，政策虽好，还得落到实处，如果钱都落在了车企经销商的口袋去了，普通老百姓为啥要挤破头去买车呢？
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