令人惊叹的英伦范捷豹XEL！我在2022深圳车展见到了！

2022粤港澳大湾区车展如期而来，于5月28日至6月5日在深圳会展中心（福田）举办。据了解，今年的粤港澳大湾区车展有50余款新车亮相，那么此次车展对于你来说最看好哪款车呢？我个人最喜欢的是高品质捷豹XEL。

动力操控相辅相成

操控，是很多爱车痴迷者独有的疯狂之处，这份疯狂可以说是圆自己追求刺激的梦想，也可以说是彰显自己那颗个性与独特的心，因此对一辆车的操控就相当于是对自己生活的掌控。但是一提到操控，很多人脑海里浮现的都是捷豹XEL，随着捷豹品牌实力的不断发展，曾以安全性为第一血液的捷豹如今也融入了操控力的概念，比如我们今天试驾的捷豹XEL就是如此。既然要聊到操控感，我想大部分消费者对操控的追求不单单是驾控水平，一开始考虑的必须是动力水平，因为要是抛开动力谈操控也不太实际。

更出色的驾驶感受

首先，在动力层面，捷豹XEL采用的是2.0涡轮增压发动机的动力系统，其入门级版本可以输出的最大马力为200Ps和320N·m的峰值扭矩，其动力水平完全可以媲美采用更高功率的同级其它车型。当然，如果你想追求更出色的动力表现，捷豹XEL还可提供2.0涡轮增压发动机的最高配置车型供你选择，其最大250Ps马力和综峰值365N·m的动力输出以及7.3秒的百公里加速时间也足以“扮猪吃老虎”，提供给你更出色的驾驶感受，更重要的是29.98万元指导价价要比拥有同样加速性能的宝马3系车型便宜接近五万元，所以对于捷豹XEL动力性能方面的表现我觉得各位看官应该不会太纠结了。

跑车级别的铝制悬架

接下来要说的就是捷豹XEL在悬架方面的功底。先说捷豹XEL基本的悬架结构，采用的是跑车及品质的前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬架组合，双叉臂悬架在功能性方面的营造想必大家已经熟知了，更加稳固的三角形几何状结构，可以为车身提供更加出色的抗扭强度，同时也可以减少车辆极限转弯时的侧倾，所以很多运动型车都会将其作为基础选择。虽然某些同级车型与捷豹XEL都采用了更具运动品质的双叉臂结构，但是捷豹XEL在后悬上就展示了其超强的运动属性，其一是捷豹XEL后悬挂取消了传统车型上的钢制螺旋弹簧结构，取而代之的则是一块复合材质的叶片弹簧结构，这种叶片弹簧的特点就是更进一步减少侧倾提高车辆的运动属性。其二就是与前悬挂一样，在下摆臂的材料上都采用了不锈钢材料，更轻的簧下质量进一步提升了整车的驾驶感受，这就是捷豹XEL在悬挂方面的功底。看到这儿估计还会有人抬杠，其实朋友们都听过“调校”二字，悬挂除了结构过硬之外还需要调校过硬，这个我觉得大家完全不必担忧。因为在捷豹XEL的研发体系当中，它的这套动态驾驶模拟器除了造价高之外最大的特点就是对底盘产品力进行专门的开发，所以这套模拟器跟咱们日常玩游戏的模拟器可不一样，它通过对车轮悬挂、刹车和几何结构的测试与不断增加，来达到对车辆更精准的操控，使车辆的运动轨迹更符合我们的驾驶意图，也就是大家常说的“人车合一”。

年轻车主的挚爱首选

另外有必要再啰嗦一次，就是捷豹XEL遵循原汁原味的车身比例。不管是宝马还是其它品牌到美国以后都会经过一个加长的处理，加长之后所带来的最大负面影响就是车辆的驾驶操控性能。而且捷豹XEL国产化之后并没有进行加长轴距的处理，那是因为4778mm的车身长度和2935mm的轴距表现也符合豪华中型轿车的水准，绝对可以满足绝大多数车主对中型车的空间诉求，并且设计上也遵循着北欧的年轻运动氛围。总的来说，捷豹XEL的表现还是比较出色的，尤其在捷豹安全基因的加持下，捷豹XEL又能在驾驶上赋予车辆更很好的操控乐趣，这对于很多年轻车主来说将成为一个更大的卖点。其实除了安全以及运动的产品力外，目前捷豹XEL在中国品牌市场上拥有更实惠的终端价格，优势明显、产品力突出，有望成为年轻车主的挚爱首选。在2022粤港澳大湾区车展中您将看到很多曾在线上发布或上市的新车首次与公众在线下见面，而捷豹XEL尺寸表现不错，对大多数家庭来说是个比较好的选择，而且在外观、内饰、空间以及乘坐的驾驶感受等方面捷豹XEL绝对算得上是一流的表现，是一款出色动力兼具的好车。