【汽车人】广汽丰田bZ4X的三个“小目标”

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在高渗透率的表象下，电动车的应用痛点并未得到真正解决。广汽丰田bZ4X的出现，将给中国新能源车市场带来全新的价值思路。

作者丨卢山

编辑丨大华

出品丨汽车人传媒

在碳中和与碳达峰的“双碳”战略思维下，全球车企都在产业趋势、产品结构与市场收益中寻找新的平衡点。中国，成为了关键战场。

今年4月，中国汽车整体产销同比分别下降46.1%和47.6%，而新能源汽车产销则同比上升了超过40%，当月渗透率达到25.3%。

但是，在高渗透率的表象下，品质、续航、充电、残值的电动车应用痛点并未得到真正的解决。纯电车型的不断推陈出新，并没有给新能源车市场带来真正的破局。

面对消费者对于高品质电动车的强烈期待，丰田bZ系列应运而生。不久前，广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X正式开启预售，综合补贴后预售价为22.00万-30.00万元。

在《汽车人》看来，丰田在此时推出bZ4X，有着三层重要的意义：第一，打破舆论成见；第二，树立市场标杆；第三，突破销售增量。

在新能源革命的关键市场，广汽丰田带来了首款关键产品。bZ4X的出现，或将成为中国新能源市场实现转折突破的“关键先生”。

打破成见，呼唤长期主义

日系品牌在纯电动化的道路上“慢半拍”已是不争的事实，但对于一场世纪之战来说，此时觉醒并不算晚。

2021年年末，丰田发布了自己的电动化战略。其中，30款电动汽车和4万亿日元（350亿美元）的开发费用，对任何一个竞争对手来说，都犹如一颗重磅炸弹。

可对于几乎把日系和“不来电”划上等号的消费者来说，更有说服力的不是面向未来的计划，而是眼前可以看得见、摸得着的产品。因此，作为一个全新系列的开山之作，bZ4X背负了打破成见的重要使命。

目前，以特斯拉为代表的美系、以“蔚小理”为代表的新势力、以大众为代表的德系，已经占据了电动车的先发优势。但销量的增加，也让其在品牌力、技术力和用户口碑上的短板日渐突出。

在汽车越来越像快消品的时代，消费者对于汽车的迭代更新预期有了巨大的变化。但这个时候，快就一定是好吗？作为关乎人身安全的交通工具，汽车产品的可靠性和稳定性，在崇尚“短平快”的时代如何得到保证？

战略定力与长期主义，既是一种企业经营的态度，也是一种用户消费心理。对于电动车这样的新兴技术，有的品牌做技术的尝鲜者，有的品牌做市场的普及者。

凭借与概念车无二的超高辨识度设计、先进强大且酷炫的智能化座舱，以及丰田式的超高可靠性和稳定性，bZ4X是广汽丰田面向电动化时代的一次表态，更是在新的竞争环境中依然要做领头羊的一种决心。

尽管丰田在混合动力上有压倒性的优势，对未来的新能源技术路线也重押氢能，但作为全球最大的汽车制造商，如果认为这样就意味着丰田忽略纯电动化的市场趋势，显然也陷入了另外一种谬误。

到2030年，丰田纯电动汽车销量目标为350万辆。如果丰田的规模届时仍为千万辆级，那么纯电占比将为35%。而中国市场的纯电产品占比，将超过丰田全球平均占比。

丰田用自身的战略定力，呼唤用户的长期主义，这是一个品牌的责任感。毕竟，用户的信任才是一个品牌最重要的品牌资产。

技术创新，为纯电体验而生

观往历史，知见未来。在丰田漫长的发展过程中，这样的破立时刻有很多。

从第一款B级旗舰轿车凯美瑞，到第一款大七座SUV汉兰达，再到第一款高端MPV赛那，广汽丰田的产品并不是每个细分市场的急先锋，却总能把产品力做到极致，做成市场中的标杆性产品。

对于电动化的发展，丰田也有自己的理解，丰田认为，推广电动化车辆要尊重用户和市场，不应该从车辆尺寸和续航里程来区分动力总成，而应该扩大各种产品阵容，增加可选车型。只有坚持车型产品多样化，才能为不同地域、不同用户提供既能降低二氧化碳排放又实用的汽车产品。

仔细分析bZ4X的产品力表现，也可以看出同样的开发逻辑。bZ4X既不是丰田在纯电市场的应景之作，更非炫技之作，而是秉承丰田一贯的价值观——实用性与可持续性，以此作为出发点为用户提供最大化的体验和价值。

在设计上，广汽丰田bZ4X采用全新的“Activity Hub”设计风格，把科技感与实用性完美地融合于一体，不仅实现了100%的概念车还原，也打造出了与过去丰田SUV不一样的美学风格。

基于丰田BEV专属平台e-TNGA架构，广汽丰田bZ4X在电动车的核心性能上，有了突破性的提高。广汽丰田将在混动系统积累下的丰富经验应用到bZ4X身上，从而实现了电池组的寿命、安全、续航的全面优化。

广汽丰田bZ4X搭载高效率三合一电机系统，并通过优化空气动力设计、打造轻量化车身、采用热泵式空调、配备前排座椅脚下红外遥感供暖系统等多项低能耗措施，实现在CLTC工况标准下615km的纯电续航里程。

更重要的是，广汽丰田bZ4X采用了高性能低衰减电池，10年后容量保持率90%（开发目标值）。这个数字完全刷新了市场对于电动车电池寿命的认知。

众所周知，手机电池使用一年后就会出现性能衰减，而第一代电动车的电池迄今为止几乎已经趋于报废状态。这也是电动车残值极低的重要原因。bZ4X的超高耐用性，一举解决了两个电动车最大痛点。

与此同时，广汽丰田bZ4X延续了TNGA架构低重心、高刚性的优点，并对EV车型的驾驶性能进行了调整和优化，操控稳定性和动力输出特性大幅提升，整体操控感也更符合驾驶者的习惯。

面向中国市场，广汽丰田也正在积极探讨导入由赛手方向盘与线控转向系统组合的OMG（One Motion Grip）驾控套装。与此同时，新车还具备X-MODE四驱越野辅助模式，并搭载全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，满足从日常生活到轻越野的使用需求。

广汽丰田bZ4X的高可靠性，还来自于广汽丰田的“零缺陷率”工厂。作为丰田的全球标杆工厂，广汽丰田的优异品控令人称道。数据显示，广汽丰田TNGA生产线一次合格率99%，领先行业平均水平约10个百分点。

而生产bZ4X的全新新能源专属工厂同样导入丰田全球最领先的技术，实现真正意义上的智能制造、绿色制造、创新制造，秉承丰田QDR制造标准，在丰田全球品质检查屡获“0不良”成绩。

在可持续性上，在bZ4X身上采用了高效太阳能充电穹顶，每年通过太阳能的发电量可以提供行驶1750公里（丰田测试值）。

广汽丰田bZ4X的出现，不仅在鱼龙混杂的纯电市场上，让消费者有了一个丰田背书的纯电全新选择，同时，也为电动车发展确立了品质、性能、安全、智能的全新价值坐标。

突破增量，助推品牌升维

作为bZ纯电动专属系列的首款车型，bZ4X的到来也为广汽丰田的发展注入了新的能量。

今年4月份，广汽丰田的销量为68528辆；1-4月，累计销量为315534辆。不仅单月闯进销量前三，在疫情和“缺芯”双重影响之下，1-4月也实现了同比15.2%的增长。其中，混合动力车型的销量占比已经达到了21.65%。

目前，广汽丰田旗下已经拥有凯美瑞双擎、雷凌双擎、威飒、威兰达双擎、C-HR双擎、全新第四代汉兰达、赛那共七款HEV车型，雷凌双擎E+、威兰达高性能版两款PHEV车型，以及广汽丰田iA5、C-HR EV两款EV车型。加上已经开启预售的bZ4X，广汽丰田的电动化车型实现了对重点细分市场的完整覆盖。

广汽丰田也由此成为市场中极少在HEV(双擎)、PHEV(双擎E+)、EV(E进擎)三个赛道都进行全面布局的合资品牌。

2022年，广汽丰田将冲击年产销100万辆的目标，向合资车企头部阵营迈进，并为此提出了“全面高端化”、“全方位电动化”、“全领域科技化”三大战略行动。

以bZ4X为开端，广汽丰田正在全面推动电动化产品阵容扩大，提速全方位电动化战略，突破增量空间，助力品牌升维。

按照计划，2025年前，广汽丰田将导入5款纯电车型，电动化车型销量占比近60%；到2035年，这一数字将达到100%。

拥有前瞻研发思维，具备独特且强大产品力的bZ4X，掀开了广汽丰田电动化时代的大幕，也让更多用户通过电动车，获得同样超越期待的惊喜。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。