一汽奔腾：谁说关山难越

久违的堂食回归，北京再次热闹起来；在过去约30天里，北京静了下来，从五道口到三里屯的车程从未超过30分钟，各大商超也熄了整层灯火。但从极静到热烈似乎只在一夜之间，就像6月5日晚蹲守在簋街等待12点钟声敲响的老饕，餐馆里准时升腾的烟火气里，氤氲着市场的复苏。

曾经静下来的不止是北京，也有上海和长春。这两个地方拥有着中国两大汽车制造集团——上汽以及一汽；猝不及防的疫情爆发带来了更严重的影响，工人们打着地铺驻扎工厂封闭生产，防疫的担子撂在了保生产的肩头；在2022年中国车市本就因芯片短缺、零部件价格上涨陷入困境的当下，疫情又再次给予了迎头重击。

不可避免的全国车市走向下行，一汽奔腾销量同样并不理想。

5月中下旬，国务院常务会议提出了关于阶段性减征部分乘用车购置税600亿元；5月31日财政部、国家税务总局发布公告，提出对符合条件车辆减半征收购置税；真金白银的优惠，换回来的是车市复苏的希望。

以此为契机，6月5日2022款奔腾B70及2022款奔腾T55正式上市，同时一汽奔腾宣布，两款新车购置税全免并赠送商业险。积极拥抱着市场变化，一汽奔腾再次发起新一轮挑战。

近些年，改变一词就像是融在了奔腾的骨子里。换标、发布新车、调整管理团队、以用户为中心的服务理念升级、甚至于元宇宙以及虚拟AI，奔腾都曾积极尝试；奔腾转型的速度不像是传统的自主品牌，口碑与关注度也在不断提升。

今年3月，一汽奔腾发布了首款轿跑SUV奔腾B70S；抛开销量，B70S承载更多的是品牌年轻化，是提升品牌认可度。在这辆车背后，消费者们看到了马自达CX-4的影子，作为轿跑SUV“鼻祖”，马自达CX-4曾引领了一个时代的审美；也不难猜测，一汽奔腾对B70S报以何种期待。

轿跑SUV市场近年来入局的选手不乏优质选手，比如星越、凡尔赛C5 X，赛道愈发拥挤，但轿跑SUV市场却未能改变其小众的定位。曾经CX-4巅峰时月销也仅7000余辆，市场体量本就不大，如今再分几杯羹，B70S更显突围之路道阻且长。

但不能否认B70S之于一汽奔腾的意义；就像是去年发布的奔腾B70 2.0T担当着品牌向上冲锋的重担。

去年5月奔腾十五周年庆典，奔腾发布了全新的品牌定位，“中国主流汽车市场的中高端品牌”，并发布了“518发展战略”。在新战略指引下，10月奔腾B70 2.0T正式上市；依托与中大型SUV红旗HS5、奔腾T99同芯同源的发动机，奔腾B70 2.0T动力表现成为同级最强新车。

但在论坛、网络等公开平台也可以看到诸如此评论，“奔腾B70还不错，但与吉利这些品牌的车比，价格贵了些。”宏观的经济环境，影响着人们的消费习惯与判断。在这一刻，准车主们比拼的不只是新车的产品力，还有品牌实力，这也是奔腾难以回避的现实。

事实上，作为中高端自主品牌，奔腾始终将品质放在第一位。近日，奔腾B70在C-NCAP的最新碰撞测试中以90.3%的综合得分率一举斩获C-NCAP五星认证。与此同时，奔腾也在用心倾听消费者的建议与诉求。

今年6月5日，一汽奔腾2022款奔腾B70及2022款奔腾T55正式上市，在奔腾官方定位中，这两款车并称为“新国民双子星”。其中，2022款奔腾B70精简至6款车型，官方售价10.59-14.49万元，新增智能配置高达14项，同时加推2.0T入门车型，大幅拉低2.0T家轿购买门槛。奔腾T55官方售价从此前的10万级下探至8.59-10.49万元。

降价、增配，这也意味着新车的性价比大幅提升。此外，2022款奔腾B70可享购置税全免、商业险全免，置换补贴至高达13000元。2022款奔腾T55可享购置税全免、商业险部分减免，置换补贴至高达8000元。奔腾还推出了轻松购车及焕然一新两项政策，多项政策叠加，无疑进一步增强了新车的竞争力。

而为让粉丝进一步降低拥车门槛，今年一汽奔腾将借势618，开启首届腾粉购车节，带来10余重“壕”礼。

送礼、降价，可以看出奔腾的姿态明显低了许多，更具诚意，也与消费者的距离更近了。但奔腾依旧以中高端为追求，也依旧怀揣着向上的心。在两款新车发布同时，一汽奔腾再次明确了“十四五”的目标，即到2025年，奔腾品牌销量要达到60万辆，挑战百万辆级，进入自主品牌第一阵营。

关山难越，但未尝不可再试。