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文/电动车小课堂
豪华品牌似乎在电动车领域有点力不从心了，近期新款奔驰EQC、EQS正式上市，作为中期改款车型，虽然在配置和内饰上没有做大的调整，但是在指导价上缺下调了7900元和5000元。而这并非豪华品牌首次对新车进行降价，去年三月，宝马曾对旗下新车型宝马iX3进行了7万元的官降，一举刷新了豪华品牌新车降价幅度的新高。
EQC和EQS都为奔驰EQ电动车系列的产品，其中EQC定位于高端纯电SUV车型，与GLC一样主打主流SUV市场，而EQS则是主打年轻人的S级旗舰轿车产品，相比燃油版的S级拥有更年期的外形和内饰。
事实上，EQC在上市之初还有一些关注度，不过其后市场表现非常乏力，今年前4个月EQC整体销量仅为1327台，与GLC动则每月八九千台的销量比完全没有存在感，已成为一款边缘化的产品。
EQC除了整体风格与GLC较为相似外，内饰上也非常贴近，三幅式方向盘搭配了大量的实体按键，中控台上方依旧匹配双10.25英寸的连体式屏幕，内置MBUX智能互联系统，支持手机互联映射，蓝牙车载电话，语音识别控制等功能。如果不考虑电动机的话，基本看不出是一辆纯电汽车。这也使得EQC油改电痕迹较为明显。
核心的动力和续航方面，奔驰EQC可谓惨不忍睹，350版本搭载了最大输出功率为210千瓦，峰值扭矩590牛米的驱动电机，官方百公里加速成绩6.9秒。400版本车型匹配了输出功率为300千瓦，峰值扭矩为730牛米的驱动电机，官方百公里加速成绩5.1秒。新车匹配了容量为79.2千瓦时的电池组，CLTC纯电续航里程分别为440公里和443公里。这一账面数据已远远落后于国内比亚迪、小鹏等主流车企的水平，因此销量没有起色也不足为奇。
相比较而言，奔驰EQS比EQC要好些，EQS是一款基于纯电平台打造的纯电动产品，因此无论是外观和内饰上都要更贴近纯电车型的设计思路。比如，1.41米的一体式屏幕，相比奔驰传统的双连屏设计更具档次感。新车中控台上横向安置了三块屏幕，并且被一块贯穿车内的曲面玻璃无缝衔接，整个中控操作区域没有实体按键，看上去更加前卫。另外车辆还内置了自主学习系统，可以学习驾驶人员的用车习惯，并且进行功能操作，比如说主动推送座椅加热和空调相关的信息等。可以说，在豪华感的营造上，奔驰EQS做的即前卫，又上档次。
动力和续航方面，奔驰EQS也达到了顶尖水平，单电机为333马力，双电机为517马力，双电机版的百公里加速可达4.4秒。另外，奔驰EQS标配了111.8千瓦时的电池组，是目前国内在售车型中电池容量最大的，CLTC纯电续航里程分别为849公里，813公里和720公里，从部分媒体的实测看，续航已超过600公里，达到了头部水平。
当然，107.46~151.36万元的售价空间也难说性价比，同等价格可以购买到迈巴赫S级，更何况燃油车的保值率普遍要比新能源产品高很多。
作为当前全球拥有最多资源的豪华车企，为何推出的新能源产品屡屡不受市场欢迎呢？在笔者看来，主要有两点。
第一、自研力度不够。对新能源汽车来说，核心的电机、电控、电芯三大件决定了一辆整车的性能，而豪华车企在这几个领域积累并不深厚，各种配件也都为采购，导致整车整合度不高，无法释放对于的空间。
以EQS为例，其前舱打开后并没有多余的空间，空气过滤器、空调、散热等部件是塞的满满当当，从技术的角度来看EQS的集成度并不高。反观国内厂商，不少已经在集成度上拥有全球领先的水平，比如比亚迪的电池车身一体化技术和八合一的电驱系统，不仅为整车带来更大的空间，也带来更高的效率和更低的成本，
第二、对软件重视程度不够。从目前的车机智能化和辅助驾驶水平看，不少豪华车还停留在燃油车时代，手势控制、面部识别、遥控移动车辆、整车OTA升级等智能化功能的缺失，以及L2级驾驶辅助功能的功能局限性，都让整车的智能化表现受到较大限制。
更重要的似乎是整车厂对于软件的定位，对几家豪华车企来说，智能化似乎只是一些花里胡哨的功能，只能不断堆砌就可以了。但是，在不少消费者的认知中，却是新能源汽车的灵魂。
目前豪华汽车厂商在燃油车领域仍然没有竞争对手，对于新能源汽车这一领域也不会孤注一掷，留给他们的时间还有多少，我们只能拭目以待。
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