第七代伊兰特领衔，年轻人想要的第一台车，看这4款准没错

年轻人的第一台车该怎么选？这其实已经是老生常谈的问题，答案可以有很多种，但如果把范围框定在紧凑型家轿这个领域，那么第七代伊兰特、轩逸、朗逸、卡罗拉等一定是绕不过的标准答案之一。今天我们就来看看，这4款产品究竟凭什么来征服年轻人的心。

1.第七代伊兰特

指导价：9.98-14.18万元

这是一款畅销全球180多个国家和地区的经典车型，在设计上，第七代伊兰特更有时代气息也更具年轻气息，你无法否认新车的颜值确实令人印象深刻，至少不是那种廉价的大路货。车头部分，高亮的暗色进气格栅“心机”地跟大灯相连，有效降低了车辆的视觉中心，无形中提升了整车的运动感。这种视觉效果恰恰是时下年轻人喜欢的，先不说回头率，即便只拿来做朋友圈的素材，第七代伊兰特都绰绰有余。

侧面流畅的线条带来了溜背的效果，也营造出了强烈的运动感，既符合年轻人的审美，又不会显得太俗套。尺寸方面，第七代伊兰特的长宽高为4680*1810*1415（mm）、轴距为2720（mm），属于细分市场里有竞争力的了，尤其是基于i-GMP技术平台的优势，各个部件更为合理的布局，令第七代伊兰特的内部空间足以媲美更高级别车型。

值得注意的是，由于提供“无钥匙进入”功能，日常出行的效率大大提高，约上三五好友一同出门时，每一次上车都能比别人更快一步，彻底告别某些时候死活找不到车钥匙的尴尬场景。而当用户离车一定距离后，车辆还会自动上锁进入防盗警戒状态，真正做到来也匆匆去也匆匆。

尾部相当厚实，切割感也很强，配合黑色的“小鸭尾”和单边共双出排气布局，视觉上的运动气息再次被拉满。而且因为配备了感应式尾门，用户日常出行也能变得更优雅从容，即便逛街时候双手提着大包小包，也能在到达尾门的瞬间卸下压力。

车内，第七代伊兰特采用简洁大气的布局，中控倾向于驾驶员一侧，这是时下比较流行的设计。在触手可及之处，第七代伊兰特用了大量软性做包裹，有效提升了车内的精致感。四辐式方向盘设计得很有动感，液晶仪表盘提供三种主题方案，且可以根据不同驾驶模式为用户呈现不同的显示界面，日常出门时用户大可依据自己的心情喜好来收获不同的视觉呈现效果，满足自己对新鲜感的追求。

中控屏幕分辨率高，操作流畅，同时内置有丰富的智能应用生态，导航、音乐、电台等一应俱全，无论在上下班的路上还是在周末出游的途中，这块中控屏幕都能尽全力满足你对智能娱乐功能的需求。

乘坐体验方面，第七代伊兰特无论前排还是后排都拥有不错的腿部空间和头部空间，即使是大高个，长短途出行都不会觉得憋屈。此外，由于后排座椅支持6:4比例放倒，因此在装载能力上第七代伊兰特也是可圈可点，不同用户的差异化需求都能得到最大程度的满足。甭管你是要去玩一次时下火热地“露营”，还是碰到大件行李需要装载，都能根据实际需要来随时调整第七代伊兰特的“肚量”。

智能性方面，第七代伊兰特身上搭载的这套Hyund SmartSense智心合一安全系统最大的亮点，就是同级最多的23项ADAS配置。亮点中的亮点是，其中的多项功能是同级车型独有，比如前方防碰撞辅助和预警系统。作为主动安全防护小能手，前方防碰撞辅助和预警系统可以帮助车主最大程度规避可能遇到的危险。假设你行驶到交叉路口，眼前突然冒出一辆共享单车，那第七代伊兰特会第一时间识别，在必要情况下通过辅助制动来帮你规避可能发生的事故。

23项ADAS功能中的智能巡航控制和高速公路辅助驾驶功能，则能够实现半自动驾驶。当你在限速路段或弯道行驶时，第七代伊兰特会根据实际情况及时自动减速，不仅免除了“超速扣分”的烦恼，也提升了入弯出弯的安全性。

性能方面，第七代伊兰特提供Kappa 240T GDi和Gamma 1.5L MPI两种动力方案，前者匹配7DCT变速箱，最大马力140 Ps、最大功率103 kW、峰值扭矩211 N·m，百公里综合油耗5.2L；后者匹配CVT变速箱，最大马力115 Ps、最大功率84.5 kW、峰值扭矩143.9 N·m，百公里综合油耗低至4.9L。虽然对标的是年轻用户群体，但第七代伊兰特并没有一味求快，反而最大程度地保证了车辆的动力输出是轻快而柔顺的，所以不管你是驰骋赛道多年的老将，还是驾驶技能没那么熟练的新手司机，第七代伊兰特都能最快与你实现融洽相处，让开车变得容易再容易一点。

2.轩逸

指导价：9.98-14.49万元

作为家轿市场的代表选手之一，轩逸在设计上同样追求年轻化效果，但没有第七代伊兰特那么积极地去响应潮流。车头部分，配备宽大镀铬饰条的中网很有辨识度，同时也提升了车头部分的精致感。配合犀利的大灯组，车头部分动感又时尚。

侧面，线条整体沉稳、舒展，但缺少了一些精气神，怎么看都像是一台买菜车的感觉。不过简洁的C柱是一大亮点，优化视觉美感的同时，也能给后排乘客提供良好的视野。轩逸的长宽高为4641/1815/1450（mm）、轴距为2712（mm），虽然外形尺寸与第七代伊兰特处于大体相当的水准，但内部空间和布局还是有一定差距。

尾部采用凌厉的线条来设计，整体比车头和侧面更简洁。不过由于缺少一些出彩的细节元素，因此尾部看起来比较朴素。

进入车内，轩逸走的也是简约风，虽然没有太夸张的设计，但和老款相比它的进步不小，至少能给人带来耳目一新的感觉。中控区域层次感明显，线条也很舒展，一眼望去视觉上很舒服。多功能方向盘采用皮质包裹，握感粗壮。搭配平底的设计，运动感油然而生。

4.2英寸/7英寸的仪表盘硬件表现中规中矩，基本的行车信息都能在上面显示。可惜的是，由于只是TFT彩色屏，其显示效果很难让人满意。另一边，8英寸/12.3英寸的中控屏属于细分市场里的平均水准，虽然科技感略有缺失，但功能性和操作性都属于标配的水平，有导航、收音机、蓝牙电话等基础功能。

乘坐体验方面，虽然账面的尺寸数据并不出彩，但依靠“大沙发”，乘坐体验还算是舒适，后排的腿部和头部空间虽略逊于第七代伊兰特，但也在同级标配的范围内。

智能配置方面，轩逸的智能配置化程度仅能算是标配水平，语音交互能够执行大多数基础指令，比如升/降车窗、开/关空调等，无法像第七代伊兰特一样可以执行感性指令。当说出“我饿了”的时候，第七代伊兰特能提供周边美食推荐，还是带推荐排序的；当说出“有点冷”，第七代伊兰特会自动调温、调节风量等等……而此时，轩逸的系统还处于无法识别用户的意图中，它不能像第七代伊兰特一样，满足时下年轻人对智能生活的渴望，如远程控制智能家居以及远程控车等。

性能方面，轩逸标配1.6T发动机，匹配CVT变速箱，分高低功率两个版本。其中，高功率版本最大马力135 Ps、最大功率99 kW、峰值扭矩159 N·m，低功率版本最大马力122 Ps、最大功率90 kW、峰值扭矩155 N·m，百公里综合工况油耗分别为4.9L和5.3L。 轩逸的动力输出偏舒适风格，因此虽然油门反应比较灵敏，但总体偏柔和，在中后段加速过程中会感觉到动力稍稍不够用。

3.朗逸

指导价：11.19-15.99万元

自从新款到来后，朗逸的颜值也是变了一个大样，从前那种有棱有角的设计消失不见，转而迎来了圆润流畅的线条。车头部分，正如我们刚刚说的，圆润的线条迎合了部分消费者的审美，当然也同步拉伸了车头的视觉宽度。再加上与大灯相连的横纹式进气格栅，整个前脸给人的感觉很大气。

侧面，自然流畅的腰线一路延伸到尾部，看起来非常舒展。朗逸的长宽高为4670*1806*1474（mm）、轴距为2688（mm），与轩逸的问题点基本一样，内部空间略显局促。

尾部，由于对C柱进行了特别优化，因此尾部造型变得更协调、大方、饱满，同时看起来也比老款宽大了不少，基本挑不出什么毛病。

进入车内，中控区域的线条平直，层次感也很明显，搭配渐变式高亮饰条，视觉上就很时尚，相信能切中不少年轻人的审美。不过由于用料和现款几乎一致，因此整体的精致度上还是略有欠缺。

仪表盘虽然经过了全新设计，但只有在中高配车型才会出现，且需要选装，重点是只有8英寸，诚意上略显不足。至于中控屏幕，同样只有8英寸，除了入门版外、其他车型均为标配。时下主流的应用均有搭载，能够满足基础的日常操作需求。

乘坐体验方面，朗逸既没有在尺寸上占优势，也没有像轩逸那样得到“大沙发”的加持，因此空间和舒适度表现最为中庸。

智能配置方面，朗逸的侧重点在于“被动”，包括NBW紧急制动提示、ESP车身动态电子稳定系统、AEB自动刹车辅助系统以及MKB多次碰撞预防系统等在内，可以看到大众的打法更倾向于事后型。本质上来看，在基础的安全保障方面，朗逸的表现可圈可点，但如果能将资源主动安全配置倾斜，将安全防护做在事前，降低用户去经历事故发生痛苦的概率，那么朗逸的智能性势必会更上一层楼。

性能方面，朗逸搭载的是大众EA211发动机，提供1.4T和1.5L两种方案，分别匹配5MT/6AT/7DCT三种变速箱。前者最大马力150 Ps、最大功率110 kW、峰值扭矩250 N·m，后者最大马力113 Ps、最大功率83 kW、峰值扭矩145 N·m。两款发动机综合油耗分别为每百公里5.5L和5.6L。朗逸的动力输出总体比较平顺，尤其在低速区间优势相当明显，只是油门响应速度不够轻快，且中后段的动力储备并不那么充足，不过用来日常代步还是足够的。

4.卡罗拉

指导价：10.98-15.98万元

卡罗拉也是细分市场里的老牌选手了，不过虽然出自于TNGA架构，但卡罗拉的颜值并没有完全继承家族基因，毕竟迎合的是家庭用户。车头部分，卡罗拉拥有宽大的前格栅，配合两侧包角结构的设计，整体依旧带来了不错的力量感。

侧面的线条干练简洁，C柱的折角比较大，也许是为了给车内腾出足够的乘坐空间，卡罗拉没有随大流采用溜背设计，但车内空间还仅是同级中等水平。尺寸方面，卡罗拉的长宽高为4635*1780*1455（mm）、轴距为2700（mm），属于细分市场里处于及格线以上但不出彩。

尾部，卡罗拉的设计师加入了多个立体感和层次感元素，让卡罗拉的尾部看起来更中庸，不在年轻人的审美范畴内，但还是比较符合中年家庭用户的审美的。

车内，卡罗拉同样延续外观的设计风格，整体给人的感觉是家用、温馨，这和老款保持一致。可惜的是，也许是为了控制成本，车内大部分地方都是用硬塑料包裹，廉价感比较明显。如果想要获得更奢华的内饰体验，那么可以选择提供双色拼接效果真皮座椅的中高配车型。

中控区域线条平直，造型立体，搭载有8英寸/9英寸屏幕，集成了导航、音乐、电台等基础功能。另外，卡罗拉的液晶仪表盘有4.2英寸和7英寸两种尺寸，两种都能够显示基础的车辆信息。

至于乘坐体验方面，这不是卡罗拉的强项，谈不上多舒适，不过满足日常乘坐需求还是足够的。

智能配置方面，卡罗拉和轩逸的表现如出一辙，语音交互、车家互控等时下主流的功能在卡罗拉身上都能找到，但家用的定位和日系的保守作风，也令卡罗拉和轩逸一样，在功能性上浅尝辄止。基础的语音指令，卡罗拉都能识别，但如果需要晋升到语音联想的层级，卡罗拉依旧无能为力。

性能方面，卡罗拉提供三种动力方案：1.2T+CVT、1.5L+6MT/CVT、1.8L+E-CVT。其中，1.2T版本的最大马力为116 Ps、最大功率为85 kW、峰值扭矩为185 N·m。1.5L车型还采用三缸发动机，行驶过程中怠速抖动。百公里综合油耗最高达5.6L，虽然总体账面数据没太大优势，但在舒适性方面卡罗拉的表现还是符合家用车应有的表现。

总结：

上述4款产品，均是当下市场里比较受欢迎的选手，从韩系到德系再到日系，你想要的几乎全都有了。综合来看，它们都能够满足日常家用需求，且价格也比较亲民，而第七代伊兰特可以说是最靠近年轻人需求的一款座驾。除了上述4款产品外，你觉得还有哪些产品值得作为“年轻人的第一款车”呢？