路特斯ELETRE即将来袭，百公里加速不到3秒

在得到吉利集团的入主之后，被称为“莲花跑车”的路特斯得以暂时休养生息，而这也同时给路特斯带来了一些重要的变化。过去长期以轻量化跑车征战消费市场的小众路斯特，开始想要往更大的宽广的主流市场进发，而这种想法想通过继续开发小众跑车产品来兑现显示是不太现实的。于是乎，见到了路特斯74年造车史上的首款SUV车型——路斯特ELETRE。

外观设计上，我们可以在路斯特ELETRE身上见到它身上比较强烈的跑车制造元素，开放式的车头实现了进气格栅、导流孔以及前保险杠的贯穿融合，它们都被放入了一个结构向内收缩的立体区间结构内，但实际上，身为纯电动SUV的它并不需要进气参与驱动，而仅仅是用以降低风阻和进气冷却。

同样地，我们在车辆的车身面板上也可以见到诸多起伏和多腰线处置，它们带来的起伏沉降以及线条变化，也都是为了优化车辆的空气动力学结构而来。另外，我们在车辆的底盘中也见到了幅度较宽的运动型包围，除了前后保险杠外，它的轮眉、侧裙等等均为宽幅包围，其能够在动态驾驶中提升车辆面对复杂路况变化时的适应能力。

尾端设计上，我们在头尾均可见到参与深度空气动力学改善的套件，后保险杠内有分层的扩散器、顶部尾翼也带有定风设计、不过，它的尾灯以数字化光带的形式覆盖在了一个整体沉降的区域内，两端是后导流孔，它的向前掏空利于发挥示廓灯的照明功能，视觉上还是显得比较个性的。

内饰设计上，对称式中控台布局实现了多屏显示，主副驾驶座椅前端的横向面板都嵌入了信息显示，副驾驶一侧还带有部分控制交互功能。中央触控屏采用了与特斯拉类似的平板式，并实现了包括智能语音、远程车控车联在内的诸多功能，而方向盘则采用了双辐异形设计，通过滚轮操作、通过屏显提示；而换挡机构则采用了电子拨片，空调也可在换挡机构前端通过拨片进行快速调节。

后排座舱中，路斯特ELETRE提供的主要是双座，中央扶手箱除了带有双杯架之外，还在前端提供了一块可翻折的触控平板，它除了调节多媒体、空调等系统外，也能与中央触控屏形成交互，传递导航、网联等等信息。

不用担心车辆的空间表现，路斯特ELETRE虽采用了跨界轿跑式车身，但它的长宽高却达到了5103/2019/1630mm，而根据外后视镜摄像头或传统外后视镜的区分，它还有2231mm的车身宽度版本，轴距则能达到3019mm，在拥有比较显著宽体效果的同时，车长和轴距两项数据都已经远超过了保时捷Cayenne与玛莎拉蒂Grecale。

核心动力方面，路斯特ELETRE目前公布的装饰版本中，提供了450kW/710N·m、675kW/985N·m两个动力规格，它们均实现了电动四驱，并且在更高动力规格版本上，车辆就有望在3.0秒内完成0-100km/h加速，这已经是一项对标特斯拉Model S或是其他超级跑车的加速数据。此外，路特斯还将会提供92kWh-120kWh的动力电池，让车辆最高可以具备600km的WTLP纯电续航里程。

写在最后

就正如当初保时捷开发Cayenne时所遭遇的一样，路特斯在宣布首款SUV车型时也受到了很多人的嘲讽，但从去年11月发布到今年3月首次公开亮相，其却成为了一款备受消费市场期待的中大型SUV。至于说由吉利武汉工厂生产的它能否真正与保时捷Cayenne、玛莎拉蒂Grecale抢市场，或许还得等到明年的实车上路才能判断。