蔚来ET7亮点颇多，不知能否撑起蔚来的“未来”

文/土木

自2020 NIO Day上，蔚来宣布蔚来ET7正式发布，然后时隔两年之后开始陆续交付，再到最近的粤港澳大湾区车展亮相，作为一款40万+的自主品牌纯电车型，ET7的热度一直都是非常高的。而“价格”和“造型”显然是人们最津津乐道的话题，作为首款轿车产品，ET7也确实倾注了蔚来的众多期待，暂且不论值不值得买，先看看它有何亮点。

越加成熟的设计风格

其实当时蔚来的首款产品ES8虽然创造了独属于蔚来的设计语言，并且具有很好的扩展力，但毕竟是首款产品，所以笔者看来ES8的设计细节其实并没有特别成熟。

而从ES8到ES6到EC6，蔚来自己的设计语言得到了良好的传承，且细节也做得越来越好。但整体来说，这三款车型的设计语言依然处在一种成长阶段。

但是从ET7来看，这次的设计风格就可以称为成熟阶段了，设计团队直接跨出了一大步，有点“化繁为简”的韵味。

车身侧面、正面、尾部摒弃了复杂的折线，取而代之的是充满张力的纯粹曲面。这在很大程度提升了设计的高级感。加上ET7极为修长的车身，大尺寸轮毂，整车比例有一种舒展开的感觉。

但外观设计从来都是一个非常主观的方面，我们谈到的主要是整体的感觉，像“小龙人”这样的亮点，笔者同样欣赏不了。

再说说ET7另外值得关注的新技术：

1、固态电池

什么是固态电池：固态电池的电解质是固态的，而目前基本上所有电池的电解质都是液态的。

能量密度高、热稳定性好这两个特性决定了固态电池十分适用于电动车。因为电动车相比于传统燃油车目前最大的两个痛点就是续航和安全，ET7的续航能超过1000km就是得益于固态电池能量密度高的特点，而且固态电池的安全性能是超过磷酸铁锂电池的，因为固态电解质的耐高温性和难燃性远高于液态电解质。

但固态电池目前最大的问题就是成本过高以及暂时还无法批量生产大型的固态电池。

虽然此次ET7采用的是固液混合态，而非全固态电池。但即便是固液混合态的电解液，ET7的电芯能量密度也达到了360Wh/kg的量产电芯最高峰。还是值得肯定的。

2、激光雷达

目前对激光雷达和纯视觉方案的摄像头谁更适合自动驾驶争议很大，但目前来看国内已上市或将上市的许多车型还是倾向于搭载激光雷达。

就未来而言，纯视觉方案应该是难以实现L5级别的自动驾驶的。因为L5的定义是完全自动驾驶，简单来说就是不论何种场景和气候都可以实现自动驾驶。而纯视觉方案对场景和气候的适应能力并不好。且单目摄像头预测前车距离和车速的精度也很低，有深度信息的双目摄像头又十分依赖安装精度和标定。

但激光雷达就没有上述问题，所以目前来看，激光雷达可以避免摄像头的缺点，通过摄像头和激光雷达的传感器融合就可以大大扩展自动驾驶系统可以运行的场景和气候。

此时再来看看蔚来ET7的激光雷达的参数，1550nm波长，FOV120°，等效300线分辨率，最远可达500米探测距离。在目前公布的量产车型中综合性能应该是排行前列的，其他几家车企公布的数据探测距离都处于100m-200m之间，而且ET7使用的是对人眼安全性非常好的1550nm波长。不过高性能同时也带来了高成本，这颗激光雷达高昂的成本导致它除了蔚来ET7这样的豪华车型以外很难在其他很多车上出现。

其实有许多消费者都觉得ET7的硬件纯粹是属于“堆料”了，算力甚至远超各类感知决策算法的需求。

但在这个技术发展飞速的时代，3-5年就能蹦出一大堆新的软硬件，大概率会综合使用各类感知信息，并进行难度极高的分析决策。在这种背景下，硬件性能冗余就显得比较合理了，毕竟没有人希望自己的新车一两年就落伍了。

写在最后：

近几年蔚来的发展并不能说是顺风顺水，挫折可能还更多，但是从自身清晰的定位，到自成风格的产品，到坚持发展的换电模式，蔚来都确实走出了自己不同的一条路。ET7虽然总是被说是对标某某车型，但其实选择它的人群可能并没有拿它对比谁的意思。其实不仅仅是蔚来，只要能够走出差异化、带来极具产品力、竞争力的车型，这个品牌都值得一个光明的未来。