运动不是属性 而是基因

凭借一次线上的沟通发布会，全新福特福克斯再次重启了我们对于性能的热爱。这感觉与几年前，短暂试驾了福克斯RS之后，便当即决定下单成为车主的瞬间相似。是冲动也好，是不理智也罢，但当面对一份最为纯粹的性能时，谁会禁得住诱惑呢？

这次活动的主题是“重启热爱，再次精彩”，字里行间透露着本次的主角并不简单。而作为福克斯RS车主的好处就是，在面对全新福特福克斯时，感受会更加深刻。

就比如，当得知1.5T EcoBoost®180发动机可以爆发出243牛·米的最大扭矩，超增压Overboost条件下可以达到270牛·米时，键盘侠们会说这数据并不出彩，而我们则清晰地知道，这对于福克斯而言，简直太赞了。

因为这款发动机有着更加适合驾驶的调校，涡轮增加+缸内直喷技术奠定了基础，且具有极为宽泛的动力区间，可以在1750～4500rpm内持续输出最大扭矩，让全新福克斯具备了低速区间提速更快的特质，7.9秒（竞速版）的零百加速时间也足够说明问题。

其次，这款发动机也采用了很多可以强化性能的发动机技术，如全铝缸体及缸盖，4缸16个气门，中置顶部缸内直喷、6孔高压喷嘴，集成式点火线圈，缸盖集成式排气歧管，进气歧管集成式水冷进气中冷器，双独立可变正时系统，全铝机油冷却器，主动式涡轮增压旁通阀，进气凸轮侧驱动的机械真空泵，可变流量机油泵，双PCV系统、低负荷和高负荷独立分离等等。

对那些有着赛道经验的朋友来说，这些技术的含金量与重要性不言而喻。而对于大部分的普通消费者而言，你只需了解到它很快，发动机耐久寿命超过24万公里，可以兼容91～98号汽油，并满足国六B排放标准就够了。

此外，官方在发布会上还强调了全新福特福克斯更加运动化的底盘调校，拥有更低的底盘重心，更强地转向线性以及直接的路感。虽然仅通过线上的形式，我们并无法切身感受到新车实际驾驶起来的感受，但我们还是能以“过来人”的身份简单分享一下福特品牌对于驾驶操控方面的独特理解。

与其它类似定位的产品相比，福特品牌会更在意对于转向方面的塑造。因为在驾驶过程中，转向的手感是车辆与驾驶者之间最亲密的交流，包含精准度、响应度、舒适度以及稳定度。

福克斯对于人车合一转向的理解是：转向反应线性、灵敏，车身侧倾控制优秀，转向力反馈线性稳重，转向中间感定义优秀、虚位小，操控稳定性表现优异。

为了让全新福克斯能够尽可能地达到甚至超越前辈车型在驾驶乐趣方面的成就，官方也将EPAS电子动力辅助转向、TVC弯道扭力智能分配系统、前308mm通风刹车盘+后302mm刹车盘、米其林PS4轮胎（ST-Line/S Edition）等配置给到了新车上，至于它实际驾驶起来的感受如何，就留到未来试驾的时候来验证吧。

当然，经历了四代车型的传承，想要在当下收获红利，也要学会适当地委婉。如果说运动性能是福克斯车型的原始配方，那么全新的形象与科技配置便是它为自己增加新意的特定元素。

由福特中国设计中心主导的“势能美学”理念让全新福特福克斯具备了符合当下审美的身姿形态。更高、更具雕塑感的引擎盖带来了运动感的视觉表达，力量感十足的横向眉线将大灯与前格栅相连，突显车辆的视觉宽度，将视觉焦点引至全新设计的前脸。

全新的LED前大灯比例更修长，目光形态专注深邃，同时，一条极富张力的线条从前脸一直延申至充满肌肉感的肩线，在车门处再次扬起贯穿至车尾，描绘出蓄势待发的姿态。车顶覆盖0.76m²可开启超大巨幕全景天窗，形成独特黑车顶撞色风格，更显潮流运动。

新增了掠星蓝与炽火橙颜色，前者传承了福克斯RS、福特Mustang等高性能车型的专属颜色。除此之外，官方还首次推出全新福特福克斯S Edition车型，以标志性的掠星蓝车色及专属S徽标致敬经典性能车型福克斯RS，这无疑也让我们这些老车主倍感欣喜。

年轻消费者们还可以车内看到福特与百度深度合作的SYNC+智行信息娱乐系统，能够支持几十种模糊语义的识别与多轮交互，并用它来控制音乐、电话以及设置导航与空调等车辆功能，这样一来双手便有了更多时间停留在方向盘上，毕竟驾驶才是福克斯车型的重头戏。

时下的很多车型为了讨好年轻消费者，都会在自己的标签中加上运动一词，但这就好像是那些有着豪车客串出镜的电影作品，运动对它们来说只是个主题，并非主角。但在全新福特福克斯身上，运动是刻在骨子里的，性能是它的DNA，汽车的动与静便是它们的肢体语言，而来自发动机与轮胎的声响，便是最纯粹的台词。