郊游野餐英式下午茶，我与闺蜜全新路虎揽胜极光L的仪式感

在这北京疫情还尚未结束的时间里，我们想从阴郁的生活中摆脱出来，打算来一次小小的郊游。都说心中有海，处处是马尔代夫，这如同我们当下的生活，没有了长途外出的环境，山河湖海不过是存在脑海中的记忆，尤其是我那个“好闺蜜”，最近听说她换了一台全新路虎揽胜极光L，正好也赶上周末假期，可以安排一下周边小行程，除了能感受她“精致”的小生活，还能看看这台新车。美哉！说约就约，我们就选定北京近郊的露营地成为旅途终点。

到了相约日期，我只身前往她家楼下停车场。既然是短途旅游，我并没有带什么装备，只是简简单单的背了个小书包，而她却不同，满满一整理箱的装备让我有些错愕，她却简单的告诉我，等到了目的地你就知道是什么了。随即我们驾车前往目的地。路上我们聊了很多关于疫情、生活的话题，而说到她这台新车，显然触碰到她兴奋的一面，向我侃侃而谈起来。

其实在这台车之前，并没有认为车是一件很重要的交通工具，它只存在于上下班的路途中使用。而随着疫情带来的紧张感，现在出门几乎全部选择自驾，避免了公共交通，对于自己而言也是更安全的出行方式，也正因如此，才会考虑买一台更适合自己的车型。而这台全新路虎揽胜极光L就是她最终的选择。

在她选择车型的时候，因为家庭出行的需求，车内空间大小是着重考量的要素，而这台揽胜极光L极大的满足了她对车内空间的要求，近4531mm的车长与2841mm的轴距，使得车内真的宽敞，尤其是第二排坐3个成人腿也够放。而且后排座椅都是平整式布置，假期一家三口带上老人满载5人一同代步完全不会觉得挤。

不仅仅是空间上的宽裕，揽胜极光 L针对后排座椅配备了无级电动调节座椅靠背、三区独立空调、0.82平米的全景天窗，夹角可调的头枕以及座椅加热等配置。它的座椅不单能够带来更为舒适的乘坐感受。两排座位由前向后依次增高，驰骋时即便坐在第二排也能保证后排乘客在自驾游的道路上获得更加良好的视野体验。

长时间开车会需要前排座椅足够出色才能缓解疲劳。揽胜极光L的设计师也考虑到这点，所以采用的是高级真皮座椅，跟其它豪车相比，它经过更为精心的设计，不过分虚垮，坐起来更加柔软。设计师还采用了打孔工艺，透气性当然也好很多倍。另外前排座椅还有通风、加热的功能，在舒适性上又得到了一个非常高的加分。

舒适之外，全新路虎揽胜极光L车内的各个细节都透着一种豪华感，中控台是木质材料进行覆盖，电子换挡带来的视觉感受还是出色的，三幅式方向盘左右两侧功能按键紧实，表面以皮质材料进行包裹，握感饱满的方向盘粗细程度适中。

双10.2英寸可旋转高清触控屏搭载InControl OS 2.0系统，功能方面支持蓝牙车载电话、手机互联映射、语音识别控制以及车联网等。用她的话来说，这台车无论是驾驶还是仅乘坐，都是一种豪华的享受。作为“科技”座舱，全新路虎揽胜极光L并没有完全放弃实体按键，它将空调温度的调节旋钮与座椅通风加热融合在了一个旋钮按键上，如果需要控制座椅的加热/通风挡位，只需要轻轻按下空调温度的旋钮，其变化转换到前者的控制面板，实际操作起来同样比较方便。

我这个闺蜜对于仪式感是有一种很深的执念，用她的话说，生活其实就是一种态度，无论是浪漫还是动感，只要时间、空间允许，即便是在云海之中也要有情调。就如同全新路虎揽胜极光L一样，无论是初见还是偶遇，都有一种时尚、年轻的视觉感受。

车头格栅非常大气豪华。两侧细长的头灯内有着丰富的结构元素，加上精致的日行灯设计以及流水式的转向灯点亮形式，从正面看过去有着非常强的视觉冲击力，蚌式引擎盖可以说是路虎车系的传统设计，将整个引擎盖向下延伸，让整个车头线条在过渡上更加柔和，衔接更加紧密。

车侧下方装饰条上一个小小的R-Dynamic标志显得有些含蓄，但也正是这个小小的LOGO说明了全新路虎揽胜极光L标配了R-Dynamic运动套件，在原有柔和的设计元素上增加了个性化以及动感。在不破坏整体平衡感的同时又含蓄的告诉路人我和别的车不大一样。

20英寸Y字型多幅轮毂、悬浮式车顶搭配隐藏式的车门把手，非常精致，凸显的更加前卫。

我闺蜜选择的是2022款最新的StarLite高级灰外观，这个颜色和市面上大多数灰色色有着很大的区别，更清淡，更冷的色调，配合着运动套件中的黑色线条，让整台车有着非常强的时尚感。

其实闺蜜买的这台揽胜极光L我确实也是向往了很久，一直想要试试它开起来的感受，既然一起开车来了，就果断和闺蜜商量回程由我来驾驶感受一下这台车的动力。进到车内的第一感觉就是坐姿很高，视野开阔。驾驶起来就如同它年轻的外观一样，完全没有传统SUV的那种“粗犷”感，轻盈的转向阻尼对于女性而言非常友善，而且并不会有突兀的虚位，作为一台SUV而言，相对精准的指向性带来的最大好处就是信心感十足。

从营地到公共道路要经过一段儿非铺装路面，闺蜜帮我把模式选择到了“草地/砂砾/雪地”。这台揽胜极光L搭载了第二代智能全地形反馈适应系统（ATRS），除了这个模式外还有泥沼/车辙、沙地等多种地形的自动驾驶模式，我的驾驶经验确实不太丰富，尤其是应对这样的XX（碎石，草地，以实际拍摄为准）路况，但这台车的动态反应并没有让我有任何陌生感，跟在柏油路上开没什么两样，闺蜜直呼让我慢点开。

闺蜜还介绍说这个车配有全地形进程控制系统（ATPC），可以让越野变得更加“智能”，即便是像我们这样的女生也可以轻松驾驭。

有别于大多数传统SUV偏软的悬挂系统，揽胜极光L整体悬挂都有着偏硬的设定，面对细碎路面，我能感觉到震动在被层层吸收，轮胎、悬架、座椅，一步一步增强着舒适性。悬架的行程很少，但减震效果却很棒，尤其在压过路面接缝时，那种快速中的稳重感，简直是种享受。在试驾过程中还遇到了一个不小的大坑，而且是突如其来毫无防备，然而伴随声效的，是远不及纵向的身体冲击，这给我极大震撼。

这种偏硬的悬挂在过弯时车身姿态控制的非常好。而且这台车并不向那些“运动”SUV那样拥有激进的油门设定，即便是全油门加速，揽胜极光L都能维持一种柔和的体感，驾驶它有一种实力优雅范儿，它不会刺激你夸张地去追求速度，也不要求用速度换气势，这种感觉是真讲究。变速箱在升挡的时机上把握很棒，相比于D挡，我感觉S挡反而更成熟也更符合揽胜极光L的如上气质。还是那句话，S挡是揽胜极光L的灵魂所在。

简单的一次近郊露营随着我们穿过乡村，驶入城市而结束，在这样一天的郊游中，并非是闺蜜的英式下午茶给我印象深刻，更多的是这台揽胜极光L让我有怦然心动的感觉，虽然相比普通版本车型，加长轴距的揽胜极光L仅仅是数厘米的差别，但空间体验上确是大有不同，更豪华、舒适的乘坐体验以及它更时尚、更年轻的外观，无一不在我的心里撒了一把草种。而让这片草疯长的或许就是回程时驾驶它给我的体验感，就是那种能给你很强信心的体验感，这源于你可以非常顺畅的与它交流。我想在这一刻，全新路虎揽胜极光L注定会成为我的下一台车。