坦克300是它的平替 这款美系越野车到底有多牛？

（文/贺重钢）今天我们要聊的这款车在福特汽车发展史上曾经拥有过辉煌的时期，不过后期由于产品规划调整，这款经典车型暂时被雪藏了起来。而它再次获得关注的原因却令人意外。

在国内，硬派越野车的选择曾经非常有限，其中Jeep牧马人成为了美系品牌的代表。然而，在牧马人的故乡，福特Bronco同样拥有悠久的历史和强悍的越野性能。

而当中国人拥有了属于自己的坦克300之后，新一代福特Bronco的处境似乎变得有些尴尬了。坦克300在国内的火爆表现让设计与其具有诸多巧合的Bronco蹭上了热点，不过福特并没有打算在短时间内把这款经典车型引进国内。这就导致很多不明就里的消费者对福特Bronco产生了错误的解读。

对于Bronco来说，它就像是《让子弹飞》里的黄四郎，最后时刻竟然被当做了替身，实在是没地方说理去。李贵和李逵的真相没有探究的必要，因为Bronco跟咱们的坦克300压根就不在同一细分市场，面对的潜在客户人群也截然不同。

在福特确定好引进Bronco的时间节点之前，我们先来看看这款莫名背上“美国坦克300”名号的硬派越野车到底有什么实力。

车如其名，福特Bronco好比一匹烈马，人迹罕至的野外环境才有它的用武之地。因此，福特汽车也将其带到了野外，让其在林中穿梭、溯溪而行、勇攀高峰。尽情撒野之后，Bronc会回到城市当中，展现其容易被“驯服”的特点。

无论环境如何多变，新一代Bronco都能轻松应对。

Bronco在福特汽车的发展历程中缺席了25年，得知它回归的消息后，其轰动效应超出了这家美国车企的预期。作为当时发布会的亲历者，我能感受到美国人对于这款越野车的期待之情溢于言表。

中配Bronco搭载一台排量为2.7升的双涡轮增压V6发动机，其还被应用于F-150皮卡车型上。如果加注美标87号汽油，这款发动机可输出315马力，556牛米；如果加注高标号汽油，其性能参数会提升至330马力和563牛米。

这样的动力储备驱动Bronco超过两吨的车身并不在话下。运动模式下，Bronco的零百加速耗时应该不会超过6秒。

顺便提一句，运动模式只是Bronco七种驾驶模式的其中之一。驾驶者可以凭借挡把后方的旋钮进行选择。旋转旋钮的同时，仪表盘上会有相应驾驶模式的动画效果进行显示。进入所选模式后，该模式的名称会显示在仪表盘一角，便于驾驶者随时查看。

选择泥地模式后，车辆会自动激活低速四驱；而在巴哈模式下，四驱系统会自动进入高速四驱模式。Bronco全系标配双速分动箱，高配车型还可选装更坚固的Dana 44后桥和前后差速锁。

搭载2.7升发动机的Bronco标配10挡自动变速箱，其换挡平顺，动力传递效率高。如果你不想为这款发动机多掏1895美金（约合1.3万元人民币），或者是不需要价值1595美金（约合1万元人民币）的10挡自动变速箱，那么你可以选择搭载2.3升直列四缸涡轮增压发动机的入门版车型。

四缸Bronco最大马力275匹，峰值扭矩427牛米，如果加注高标号汽油，上述这组数据会变更为300马力和440牛米。传动部分是一台带有一个低速挡位的7挡手动变速箱。

在低速四驱模式和低速挡的共同作用下，车辆可以拥有高达94.75:1的攀爬比。在进行越野体验时，车辆可以很轻松地保持在超低速和大扭矩的状态，驾驶者不会因为要频繁操作离合器而产生困扰。

复古的外形加上可拆卸的车门及车顶使得Bronco行驶在公路上时会产生较大的风噪。外后视镜安置在车架上，因此当你拆掉车门以后也能获得正常的侧后方视野。虽然设计上对于外厚实外罩的设计进行了优化，但相对于Bronco砖块一般的车身造型，这点改善并没有起到太明显的效果。

为了保证极致的越野体验，Bronco采用了大量可拆卸、易打理的塑料材质。它们贡献了高速行驶时的大部分异响。32寸的全地形越野轮胎在铺装路面上高速旋转也会嗡嗡作响。好在Bronco底盘表现没有拉胯，保证了舒适的乘坐感受。发动机在巡航阶段对于声浪的控制比较得体，大油门输入的时候才会利用咆哮来刷刷存在感。

福特Bronco基于下代Ranger皮卡才会使用的高强度钢制平台进行打造，其前悬为双叉臂结构，后悬为带有螺旋弹簧的整体桥结构。HOSS品牌出品的重载专用减振器和长行程螺旋弹簧让Bronco天生拥有一副适合越野的好腿脚。

由于前悬并未采用整体桥结构，加之电控助力齿轮齿条式转向机的存在，Bronco车头对于方向盘的操作响应不算笨拙，公路驾驶时不需要驾驶者太操心。转向机助力程度有三挡可调，运动模式下助力降低，保证更好的手感；普通和经济模式下，助力增加，降低驾驶者操作强度。

Bronco的前轮定位精准，不会出现传统硬派越野车上那种方向盘旷量过大的问题，驾驶者不需要面对公路驾驶时反复修正方向才能让车走直线的窘境。高速行驶时Bronco并不太会受到横风的影响，车身姿态保持稳定，驶过路面伸缩缝时轮胎也没有出现不必要的跳动

与老对手Jeep牧马人相比，福特Bronco在公路上的表现更好，其驾乘舒适度，操控表现优异。

试驾车加装了价值3590美金（约合2.5万元人民币）的豪华配置包，其包含可主动控制跟车距离的自适应巡航系统。选装该选装包之后，中控台上的显示屏尺寸会从标配的8寸增加到12寸。全景影像系统的出现不仅能在城市驾驶时提供帮助，在越野时还能带来更多乐趣。

在车辆处于泥地模式时，中控屏幕内会自动显示前置摄像头拍摄的画面。该画面由三部分拼接而成，视野范围包含了车头正前方及两侧部分，驾驶者可通过画面左上方的图标切换摄像头视角。对于车辆周边环境的了解，可使得驾驶者在越野时做到有备无患，保证安全。

切换为全景视角后，中控屏的画面被分割为了两个部分。右侧为合成的鸟瞰视野，左侧则是普通的车头视野。两种视野均提供行驶轨迹引导线，可以帮助驾驶者在越野时对前进路线进行预判。

两侧外后视镜上的摄像头所拍摄的画面也能够显示在中控屏上，帮助驾驶者查看车辆轮胎附近的路况。有了这些摄像头的帮助，即便是越野新手也不会在陌生环境中感到恐惧了。

福特选择了美国德克萨斯州首府奥斯汀郊外的测试场作为Bronco的考核场地。以三种辣椒的名字命名的三条越野路段代表着不同的难度。初级路段主要是体验Bronco的高速越野性能。在路段中飞驰的Bronco将会面对起伏不一的路面和各种高速弯道，将驾驶模式切换到巴哈模式才能发挥出车辆的最大潜力。经过一圈又一圈的考验之后，Bronco始终表现轻松。

测试场内的50辆Bronco当中，只有两辆采用了基础版的四驱系统，其他车型搭载的都是升级版的全时四驱系统并且搭配有Dana 44后桥和后差速锁。

福特为Bronco提供了极为丰富的配置供用户进行选择。你可以在基础版车型上选装大脚套件，其包含前差速锁、悬架升高套件和外抛的翼子板，以及倍适登（Bilstein）出品的避振器。35寸MT越野轮胎和17寸防脱圈也属于大脚套件里的一部分。

选装大脚套件后，Bronco的离地间隙会提升到29厘米，最大涉水深度达到84厘米。

难度最高的越野路段则是对Bronco的悬架及发动机低扭性能进行考验。攀爬模式下，驾驶者可按动中控台上的控制按键，手动断开悬架部分的稳定杆，以提升悬架行程。在车速超过30公里/小时后，稳定杆会自动结合。

前后差速锁可以分别进行控制，在大部分场景下，后差速锁的应用频次显然更高。

在场地里Bronco需要面对的最大挑战是攀爬近40度，并且表面覆盖淤泥的陡坡。如果选择手动控制车辆，对于驾驶者来说有着非常高的要求。但在Bronco上，福特为其准备了单踏板越野模式。该模式下驾驶者可以仅凭一个踏板控制车速，把更多的精力放在路线选择上。

搭载2.7升发动机的Bronco标配此项配置，你可以像使用定速巡航系统一样对其进行操作。在高速四驱模式下，车速调节以1.5公里/小时为一个挡位；低速四驱则变为1公里/小时一挡。

在分别设定车速为1.5公里/小时和3公里/小时进行挑战都因扭矩不够而失败时，只需要继续将车速增加到5公里/小时，此时不需要你控制脚下的踏板，Bronco就能缓慢且稳健的爬上陡坡。

Bronco还提供有越野转向辅助系统作为选装配置。该系统的工作原理是利用扭矩控制器在需要时对弯道内侧后轮进行锁死，使得车辆获得更小的转向半径。与我们常说的“坦克掉头”功能有异曲同工之妙。

福特Bronco和Jeep牧马人到底该选谁？Bronco车身尺寸比牧马人大、车顶和车门的拆卸更容易、公路性能更好，更多电子辅助系统适合新手驾驶；牧马人电子辅助系统更少，驾驶感受更原始纯粹，越野老炮应该不会放弃它。