奔驰或取消三款入门车型，C级重回入门车，专注打造高端产品

6月1日晚间，奔驰全新GLC首发亮相，新家族式设计加身，换装S/C级同款内饰，动力延续2.0T发动机，并将推出AMG车型，尺寸再度加长，成为最近热度最高的BBA全新车型。

事实再次证明，奔驰的旗舰车型总是引领汽车界潮流，而奔驰总是会很快下放旗舰车型的外观/内饰设计、动力、高端配置到入门车型，可即便这么多年过去了，在奔驰来看，他们的入门级车型，依然是“C”开头。

就在前不久，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）宣布将淘汰三款入门级车型，投入大部分资金开发高端系列，致力于打造顶级豪华品牌。

目前集团并未透露是哪三款车型，不过根据网上报道，奔驰将把小型汽车从7款削减到4款，淘汰A级和B级系列。

梅赛德斯奔驰首席执行官Ola Källenius表示，将“重新定义梅赛德斯-奔驰的切入点”。品牌将专注于性能突出的 Mercedes-AMG、Off-road G-Class和 Mercedes-Maybach系列。集团75%的资源将会投入开发这些系列车型，以及 E级和 C级系列。

提裤子走人？奔驰将从C级入门？

从目前来看，奔驰在售的车型中，A级、B级、GLA、GLB这四款车型，完全就是为了拉低门槛而存在的产品，可事实上却拉低了奔驰的调性。

简单来说，如果你预算不够，又想上奔驰，那么这四款车绝对是你的不二之选。可当你真的买了这几款车你会发现，他们完全不是你想象中的奔驰味儿。

1.3T+板车悬架的奔驰A/B级，即便B级目前还是进口状态，可价格同样水涨船高，相较于已经国产的A级，在入门价上贵了5万多块，也就是说你花小30万买来了台奔驰B级，为什么不去买台国产C级？

远了不说，以国产A级为例，完全就是一款拉低门槛的产品，同样也是为了盈利而来，原因很简单，宝马推出了1系，奥迪也有A3，并且A3还经常给出月销破万的成绩，奔驰当然也想在这个市场分一杯羹，但事实上国产A级并未给奔驰带来更大的收益，还拉低了整个品牌的高端形象。

数据显示，2021年奔驰A级累计销售了59316辆，虽然不如奔驰C一半的销量，但也还是能看，可问题是取得这个销量的前提是终端售价已经跌到16万左右了，反观奔驰C级在2021年刚上市的时候还出现了加价的情况，利润率可想而知。

除此之外，就在今年初，根据海外消息显示，奔驰A级将在今年推出2022款之后决定退出美国市场。

低迷的销量，不仅没有带来更多利润，还拉低了奔驰作为豪华品牌一哥的品牌形象，被放弃只是时间问题。

那么问题来了，对于已经买了这几款低端奔驰车型的车主来说，奔驰这种做法是不是有种挣了钱提裤子就走的意思呢？

当然不是，本身作为入门产品，奔驰本身就是为了满足对LOGO有极大需求，预算又达不到C级的用户来的，而A级和B级正好满足了这类用户的需求，各取所需，所以并没有伤害老客户的意思，如果非要说谁吃亏了，那就是还在存钱买国产A级要抓紧了，否则又要多存几年才能买得起奔驰C级了。

此外，从4月份国内的数据能看出，不论是奔驰A级还是宝马1系又或者是奥迪A3，消费者已经不太买单了。

数据显示，4月份奔驰A级在国内的销量为1325台；宝马1系卖了1452台；奥迪A3还算可以，卖了3640台，但要知道的是，曾经奥迪A3是月销过万的车型。

换句话说，现在还有谁会觉得开着奔驰A级和宝马1系在路上倍儿有面子呢？

继续当大佬，奔驰的方向很正确

为什么说如果奔驰真的一刀斩断低端车型是十分正确的决定。

首先我们要知道新能源汽车，至少是未来十年、二十年甚至三十年的汽车行业方向，作为汽车巨头的奔驰也无法回避这个问题，接连推出EQS、EQC等多款纯电车型，并将电动化加入了AMG的计划之中。

其次是燃油车的现状，不论是因为油价还是通勤需求以及后期费用等问题，所有方向都在告诉普通消费者，在日常通勤上，燃油车比新能源车没有任何优势，特别是在日常通勤上，燃油车远不如新能源车实用。

也就是说，越往后，燃油车在市场上所担任的角色将更加细化和精准，包括但不仅限于彰显身份、特殊工种工具车、收藏品、大玩具……但大概率不会再像现在一样在日常通勤中的占比如此大。

再简单点来说，就是价格会越来越高，而中低端市场的汽车将会由新能源车所替代，这里所指的新能源车不仅包括纯电动车和油电混动车型，还有其他新能源车型。

那么奔驰砍掉了入门车型后，以中国市场为例，起售价将在30万开始，这已经是很多老百姓买车的天花板了（别杠，事实就是这样），奔驰作为豪华、高端的品牌形象将得到持续巩固，至少相比于还有十多万入门车型的宝马和奥迪更高（不排除这两个品牌以后也会砍掉入门燃油车）。

当然，对于未来汽车市场的走向只是预计，但即便是当前情况下，如果奔驰的入门车型起步价已经来到30万，你是否会觉得它要比入门车型还在十多二十的宝马和奥迪在品牌高端性上要更高一点呢？

奔驰为什么在汽车诞生如此多年里，始终担当行业大佬，厉害之处就在方向的把控上，而此次公布将砍掉入门车型的动作，也给其他品牌做了示范，那就是当你未来想要成为什么样的品牌，就一定要提前十年甚至更早开始布局，不是说你造了一台能卖100万的车，你就是豪华，而是要消费者看到你的LOGO就知道这个品牌的车不可能便宜，你才是高端品牌。