S级同款内饰 全新奔驰GLC还有戏

“现在的奔驰，不就是买个标吗~”

“小姐姐专用车啦，标准人傻钱多...”

奔驰不是大佬专业户、成功风向标、资本站台人么？怎么现在的奔驰已经这么拉了呢？其实啊，梅赛德斯-奔驰给人这种印象有些年了，确切地说是在全新设计语言正式上身S级、C级、E级之后，标志性的东西没有了。

甚至二手车市场上老奔驰都涨了一些，因为你奔驰最新的车失去了优雅、气场等一切“大奔”元素，这些元素原是奔驰在中国市场立足的根本，“失去了灵魂”。

奔驰在中国市场最基础的支柱是什么，是八九十年代车主的身份，港台片里的大佬、成功商人。这种意识形态的引导随着潮流文化一同引入了内地，奔驰也就有了一层独特的光环，品牌有了高于同价位品牌的隐性身份。

打个比方，宝马奥迪是一品大臣、封疆大吏；而奔驰呢，是王爷，皇家血统就是高出大臣一截。奔驰当年的设计也的确拥有这样的气度，W140是宗师风度，W221是中坚的睿智、W222走向优雅，W223就像是大清亡了.....

不过，市场是讲究长尾效应的，奔驰的品牌影响力还在，在2021年以78.27万辆的上险量数据，排名豪华品牌年度销量榜的第二。进入2022年第一季度，梅赛德斯-奔驰全球球累计交付量达到50.16万辆，GLC完成了10.04万辆，光这一款车型就占到了奔驰总销量的20%，看着还好是不是？

实际上，多重因素下全球消费者都谨慎消费、市场呈现收缩，一季度奔驰全球销量同比下降15%，而中国市场销量同比下降14%，形势相当危急；宝马的国产化进程已经扩张到了中大型SUV X5，奔驰急需做些什么稳住局势。

作为奔驰在中国销量的第二根支柱，全新奔驰GLC更新产品力救场。今年汽车市场的萎缩是板上钉钉的，全新奔驰GLC依然有机会为后续支撑些什么，救回品牌形象？救回市场销量？就看GLC产品力了......

基本盘的保证

从W205的奔驰C级开始，小S级的称号拯救了奔驰中端市场，内饰的豪华氛围营造功不可没，怎么说人待在驾乘舱的时间更多一些，普通人又不是那些玩儿姿态的玩家，外观过得去就行，内饰得跟得上潮流！

这就像封建王朝时代的青楼女子，秀不秀外还好说，慧中特别重要，必须琴棋书画、经史子集都能聊得出水准，并不像现在的网红漂亮就行。

全新奔驰GLC的内饰展现了奔驰的设计功力，此前我在评价比亚迪海豹的时候就说过了，自主品牌目前的惯性思维是一套屏幕走天下，不在乎屏幕与内饰的匹配度。

但是奔驰毕竟是老牌大厂，十分明白风格匹配、细节融合，这样的设计在整体与细节之间环环相扣，能够在不同车型使用不同元素与核心元素适配，达到1+1》2的视觉效果。

尽管全新GLC内饰与W206的C级一样，但是他们都呈现出了适合于目标用户年龄层的风格元素。游艇式的中控台，以竖向线条如同海波一样汇聚向地台，中控屏幕此时的存在就像冲浪板一样悬浮在浪奔浪流之上。

相同的屏幕元素，在S级身上就显得平静一些，放在全新GLC、C级身上就要用不同的细节元素让画面跳动。就像酒一样，白酒顺吼但是有后劲儿、有回味；但是年轻人要喝的啤酒第一口就得爽，爽就行了。

全新GLC换上了类似于C级的全新内饰设计，用上了12.3英寸高清LCD数字仪表屏+11.9英寸高清悬浮式中央触控屏的组合，中控屏向驾驶员略微倾斜并与中控台流畅衔接。上方则是标志性的3个涡轮式空调出风口，以此分为上下两层，使得内饰设计更有层次感。

全新GLC高配车型配备了带有增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统。据悉，全新HUD显示器可以让辅助图像显示出10米远的距离，配合驾驶辅助系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容。

奔驰还为其内置了最新的第二代MBUX操作系统，可支持OTA升级以及智能家居的功能，实现空调、灯光、百叶窗与家用电器的远程控制，大大丰富了人们的用车场景。在细腻的显示和触控体验下，的确解锁了一套先进的车机交互逻辑。

我对奔驰其他的表现没什么感觉，但内饰在迭代前后我都能感受到不同时代的变化，设计师对、智能交互融合出的科技氛围，仅这一部分宝马与奥迪真的不如奔驰。

下面，是我不太在乎的事儿

在售的奔驰车型设计风格大改，从原本舒展、修长、儒雅的商务形象变成了如今的简化风格，有人管这个叫“小气”、有人说这个叫现代化.....都行吧，从主观审美偏好讲，不论是老款还是全新发布的GLC，内饰都比外观更吸引人；原本的GLK车型阳刚、个性，进入圆润线条控制的年代，GLC就失去了性格的唯一性。

各位，你们也可以表发自己的观点。

设计风格是个人化的，但是SUV的家庭属性必须拥有更大的空间，海外版新款GLC比老款长了2.4英寸（60.96 毫米），达到4,716 毫米，高度降低了 0.16 英寸（4 毫米），而轴距增加了15毫米，达到2,888 毫米，宽度保持不变。

相比之下，国内现款奔驰GLC的车身尺寸比海外新款GLC大一些，相信全新GLC国产化之后也会加长。

全新GLC SUV提供了多种动力配置组合。汽油版本全系标配了M254 2.0T发动机，高低功率分别拥有204马力和258马力的最大功率，以及300Nm和400Nm的峰值扭矩，并加入了第二代48V ISG集成式启动发电机技术，搭配9G-Tronic变速箱。

在车辆启动瞬间，ISG迅速响应，可以大大降低启动时的抖动与噪声；在加速阶段，ISG转化为助力电机，与涡轮增压发动机匹配协作，为车辆提供额外动力输出；减速滑行时，ISG转化为发电机，回收能量为电池充电，从而带来出色的燃油经济性。

至于插电式混动版本，新GLC将用上第4代PHEV插电式油电混合动力系统，其采用四缸发动机，并通过电动化大幅加强性能表现。这套动力系统的电动马达输出达100kW，扭力达到44.9公斤米。搭配31.2 kWh高压电池组，WLTP 纯电续航力超过100公里，最高车速限制在140km/h。

充电可使用11kW交流充电设备，也支援60kW直流快充，30分钟便可完成充电。此外，早先纯电旗舰EQS上的后轮转向系统也将首次出现在GLC上，不过受限于产品定位的因素，其转向角度有所缩减，为4.5度。

对于奔驰的主观情绪不是毫无缘由，之前奔驰准备主打1.5T车型的行为就是触怒了市场，三四十万的价格就给个1.5T发动机，这就不应该是奔驰这种百年品牌干的事儿。尽管这个事儿跟全新GLC没啥关系，但是这个事儿已经跟奔驰品牌挂钩了，奔驰的历史里也抹不掉这段事实。

回到全新GLC，咱们今天呈现的产品内容是基于海外版本，国产化之后的产品功能点会不会有变化还得等官方公布。从产品力来讲，全新GLC依然会是奔驰的第二支柱，内饰的绝对碾压、2.0T动力的保证，就这款新车销量基础的保证。

今年中国汽车市场的刺激政策是很难有起色的，消费者的谨慎源于无法开源、只能节流，这与2008年冲击4万亿时不同，消费者兜里快见底了，这不是产品好不好能解决的。