4S店变相加价，购置税补贴到底肥了谁？

4S店想要通过国家让利给消费者的政策来回填自己一时的亏损无异于是饮鸩止渴。

为了刺激汽车消费，国家有关部门出台优惠政策，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

与此前两次购置税补贴政策相比，这一次的拉动是巨大，并且把门槛直接抬高到了2.0L排量的车型上。

从理论上来说，消费者确实能节约不少钱，以最主流的10万级市为例，一台开票价10万元汽车原本购置税需要缴纳约8547元购置税，在享受减半政策之后，则可以节约将近4300元。而价格越高的汽车，省下来的购置税金额也就越大，30万元的汽车能省下1万多元。

据很多车友反馈，自己看的车在5月份与6月份的优惠幅度明显不一样，6月份相对来说有所缩水，消费者最后购车的落地价并没有减少。也就是说，原本国家补贴给消费者的钱，最终可能还是落入了某些经销商手里头，消费者就赚了个名头。

小张原本在疫情前就想购入某国产硬派SUV，在购置税补贴政策出台后，立马向相关4S店进行询价。结果得到的回复是购置税减免的前提是之前的2万元终端优惠无法同时享受。

“我算了一笔账，在购置税补贴之后买车，我里里外外还亏了几千块。”

从顶层设计的角度看，国家补贴购置税是为了补贴消费者，刺激消费，结果在4S店的“骚操作”下，消费者并没能得到实打实的福利，这些补贴也直接装进了商家的口袋。不管有没有补贴政策，苦得都是老板姓。

甚至，在网上曝出的某东风本田4S店的工作群聊记录更是明目张胆，其主管发布公告称：明天开始，所有车型价格回调，“购置税减免多少加多少。”

对此，东风本田相关负责人表示：品牌方肯定不会支持这种行为，据我们了解，东风本田还不存在这么操作的经销商，这张图的真伪也无法判断。

同时，东风本田方面透露，品牌方不能明确跟经销商说必须把价格控制在多少，因为管控价格也属于违法行为。关于车辆在售卖过程中的价格变动较为复杂，受到多方面因素影响，经销商在最终售卖价格上的调价行为并不易于从法律层面进行约束。

有网友表示，“之前在合肥看了一辆车，18.6万左右能全款落地，现在购置税减半之后，则需要19万了，真的是有趣，与购置税减半的福利没多大关系。”

在微博、贴吧等地方还是看到不少消费者都表示，在购置税减免之后，确实有一些车型反而是涨价了。“果断不买什么东西。说好的价格减的购置税加到车价里面了。前两天还说有车现在又说疫情紧张，车要加价。”

国家给消费者减收的增值税，直接被销售终端加价抵消了，消费者并没有实惠甚至买车更贵，销售终端却扩大了利润，变相把降税福利装进了自己口袋，明显与国家出台政策的目的相悖，使新政效果打了折扣。

这样的情况已经不是第一次出现了，从15年开始的那轮购置税减半的政策开始，4S店就已经有了相似的对策，甚至是形成了行业共识，直接导致政策效果大打折扣。彼时的购置税政策也一直延续到了2017年。

事实上，这种反向操作在行业一直都存在，主要出现在合资品牌和进口车。因为汽车价格除了受车企指导价影响，还受供求关系影响，一些合资品牌和外国品牌产能和需求不平衡，供不应求，涨价就理直气壮，比如东风本田的一些车型和奔驰，尤其是奔驰，一直都是加价销售，反正都有人买，加价也不影响销量。加价受益的只有销售终端，消费者和车企都是受损方。

对于4S店的反向操作，消费者协会表示，“给汽车定价是企业的市场行为，很难界定是否定价合理。”但4S店通过提价来消解国家优惠政策，恐怕是搬石头砸自己的脚。业内普遍认为，国家政策可以提振乘用车消费，对相关产业链来说是一大利好。如果4S店单方面提价，把红利从消费者的手中夺走，只会给市场前景带来变数。

多数网友对此行为都表示深恶痛绝，从此前的有购买意向已经变成了观望。有网友评论道，“既然‘车源紧张’要加价，那大家就不要添乱了，不买就是了。”

有数据显示，在1-4月间，国内汽车经销商又出现了新一轮的退网和关店潮，4个月间，国内汽车4S店有1400家左右选择了退网、关店，平均每天有11家经销商/4S店倒闭，这也侧面展现了国内汽车市场的艰难程度。

但4S店想要通过国家让利给消费者的政策来回填自己一时的亏损无异于是饮鸩止渴。