在紧凑型轿车领域，吉利已经拥有长久的眼光。帝豪和帝豪GL如今提升了一个强大的成员——吉利宾瑞。宾瑞被市场定位为一款以运动为核心的紧凑型轿车。如同它的名字一样，宾比博更活跃、更年轻。

绝世的颜值，实惠的定价

吉利宾瑞定位是紧凑型轿车，价钱为7.98~11.08万元。与同档次其他奇瑞、艾瑞泽、GX、比亚迪、秦Pro等车型对比，要实惠得多。从这种角度来看，宾瑞更接近年轻人，打算成为一个物美价廉的经典车。

吉利宾瑞试驾较为体验营主要由静态欣赏和信息评估两部分组成。在静态欣赏区，放置了三个罗马红色宾瑞，运用了时间跑车美学的设计理念，并融入了吉利全新的设计语言。

内饰

试驾车型配备10.25英尺中央控制屏幕，分辨率高，画质细腻，页面设计清新，水平设计与车辆中央控制相结合，提升了车辆的科技感。屏幕部位正确，触碰控制精确，响应流畅，十分好用，可以支持在线听音乐、导航栏和信息查询。

除此之外，宾瑞语音识别系统的功能也非常丰富。它可以控制多媒体、导航栏、电话、空调等。尤其是车载高德导航的路线精度与手机导航基本一致。宾瑞的汽车和机器系统整体感觉良好：功能丰富，使用方便。敞开式车联网系统还支持应用商城下载软件。

空间是短板，但值得思考

针对宾瑞那样的a级车来说，不应该对空间有太严谨的要求，但有一种观点是，后排空间的性能只能被认为不是令人满意的，因为它受到车辆总宽的限制。竖向空间没有问题。在最舒适的坐姿下，可以有大约2拳的空间。可是水平空间有点窄，坐三个人还是有点尴尬。后备箱空间不令人满意。

但在这里一点上，我想理性地讨论一下。这与宾瑞不相干。空间需求在年轻人心里的比例是多少？两年前的市场风向让我们盲目追求大空间。我们想要面子，想要被迫，想要一步到位。从20几岁开始，我们就想有着一辆大中型7座SUV，只是为了便捷三口之家和父母出门郊游。但是，年轻人真的需要它吗？我们的后排常常是空的吗？

动力：1.4T配搭CVT，运动风格不够贴心

宾瑞多彩版选用1.4T发动机，吉利自主研发，最大马力133马力，最大扭矩转速215Nm。

但是，这个版本号与CVT变速器相匹配。虽然模拟8速手动，但CVT的先天缺陷让这一款车的运动风格不那麼明显。如果是我自己，可能会挑选9.98万元的彩色版。毕竟虽然8000元很贵，可是CVT变成DSG还是感觉不错的。

宾瑞配备了博世第四代毫米波雷达(77GHz)，其目标识别率是传统式24G赫兹雷达传感器的3倍。与此同时，测速和激光测距的精度提高了3-5倍，检验距离为160米，开角为±45°，可以更早检测到进入车辆。雷达探测可以锁定32个雷达目标+16个摄像头目标+4个前锁目标。

宾瑞配备的ICC智能导航系统(包含ICA集成化高速巡航系统、ACC全速自动巡航系统、TJA交通堵塞辅助系统、LKA车道偏离辅助系统等。)可以实现横向和竖向协同控制，在0-150km/h内全速跟车，达到L2级智能驾驶水平，大大的缓解驾驶疲劳。

典型的特点是宾瑞有三档转向抗压强度，但即使是最绵软的ECO档也不轻，尤其是在高速时，它可以维持稳定性。普通模式和运动模式中间的差异在慢速时并不明显。有不错的增益和线性感。有轻度阻尼感的转向感觉十分舒适。如果你走高速，你就会发现运动模式的正向力会更明显，也就是说，它会更粘，精度会更好。与普通模式对比，几乎没有虚拟位置。无论如何，我个人非常喜欢宾瑞的转向感觉。

这个底盘真的很有运动感

正如很多人认为中级车只有运动感而不是运动感一样，市场上大部分紧凑型车也是如此，因而在不同的表达形式下，实质上的差异并没有很大。这也是一种造就运动感的能力，尤其是在年轻和更人性化的趋势下，它可以创建和平衡。这也是一门艺术。恰巧宾瑞处于这个水平。

在驾驶方面，宾瑞也继承了吉利品牌的厚感。通过很多的跳跃或颠簸，宾瑞的底盘具备优秀的感觉和充分的韧性。隔音降噪也是如此。所有方面的噪声在同一水平上都是肯定合适的，但在迅速加速时，发动机噪声仍然明显和粗糙。毕竟，价钱就在这里，宾瑞的表现是可以理解的。因而，从整体上看，宾瑞的驾驶品质仍然十分出色。底盘厚而有弹性，振动过滤足以让车内乘客不抱怨。发动机动力强悍，反应十分灵巧。在日常驾驶中，你几乎感觉不到它是一个三缸发动机。

总结：动力不俗操控极致

一般来说，宾瑞在没有车道的情形下跟随前车，车道偏离并纠正方向，低速档跟随车辆，停车并重新启动。个性化功能良好。假如将其放置在城市拥挤的城市道路上，这些功能将有利于缓解驾驶疲劳。除此之外，宾瑞还可以提早预测车辆/路人突然闯入，并在更快300ms内进行反应，直到自动停止。

试驾新车后，我看到宾瑞在设计、配备和重要的主动和被动安全性方面的实力，这种感觉变得越来越真实。我坚信，在未来，伴随着新汽车的推出，它也将对合资品牌汽车造成影响。