纯电X档案！ BMW iX xDrive40旗舰版

从儿时风靡大街小巷的马达四驱轨道车、到科幻电影所描绘的纯电移动场面，“电动车=未来”的愿景似乎正一步步的成为现实。而今，我正坐在BMW iX的驾驶座上，纯电动力+四轮驱动、以及声控数字化座舱，曾经的白日幻想，已美梦成真。

说到纯电宝马，其实2014年BMW总代理汎德大胆引进i3纯电车，开创了欧系电动车在台湾上路的滥觞。但当时纯电车技术并不成熟、价格也不美丽，更重要的是充电站点更是少得可怜，所以曲高和寡到仅能偶尔在路上惊鸿一撇。而在7年后最新一代纯电宝马“iX”以SUV之姿重返台湾，以全新架构与性能睥睨群伦外，贴近同级距油车的价格，更让不少原品牌车主趋之若鹜，投入纯电宝马一族的行列。

源自于2018年洛杉矶车展上首演的iNEXT SUV概念车，iX于2020年底线上首发后，就立刻受到全球消费者的注目！原因之一是相较于衍生自X3油车架构的iX3，iX可是从零开始、从内到外的全新纯电架构，甚至连设计团队也起用了一批新人，目的当然是希望在明显已经落后的纯电车竞赛中，电门全开急起直追。而总代理汎德于去年底正式引进iX于台湾销售，共有iX xDrive40旗舰版与iX xDrive50旗舰版两种规格，差别除了续航力外，动力输出也有所不同。

而我们此次的试驾车款为iX xDrive40。拿到车的第一印象，就是其外观上虽与iNEXT几无二致，但却与传统的宝马风格有着相当程度的差异。有着菱角分明且未来感十足的鲜明车身轮廓，不仅拥有大面积且锐利修长的LED头灯、利落无窗框设计、专属铜色外观套件与燻黑尾灯，搭配全车隐藏式车门把手设计及车尾品牌饰徽嵌入后方摄影镜头，使科技在无形中融入。而醒目的大型直立双肾型水箱护罩也藏有玄机，由于纯电车的散热需求远低于油车，所以iX的双肾型水箱护罩为全封闭设计，内部藏有摄影镜头与雷达等高科技传感系统;但由于是面对飞沙走石的最前线，所以水箱护罩具备独有的Shy Tech隐形防护科技，透过独特的自体修复涂层材质，若是不慎刮伤后可于常温24小时内或高温5分钟内自行恢复，大幅降低未来可能产生的维修成本。

车身尺寸为4，953mm（长）、1，967mm（宽）、1，695mm（高），轴距则为3，000mm。更具体一点的形容，就是iX具备了X5的车长、X6的车高，以及X7的轴距，看起来虽然有些犯规，但这就是纯电平台辗压油车架构的最大优势！拿掉了引擎、变速箱、传动轴、油箱等油车构造后，更大的轴距所能创造的就是更大的车内空间、以及更舒适的乘坐体验。

内装的部分也让人眼睛一亮！首先聚焦于衬托高级感的豪华配备。如以橄榄叶鞣制的染剂代替化学药水的天然真皮材质、全新一体式造型座椅、四区恒温空调、专属顶级水晶内装套件、FSC认证天然木质饰板、18具扬声器最大总输出达655瓦的harman / kardon高传真音响系统、与BMW旗下车款面积最大的电控调光全景式玻璃车顶等，让iX的座舱氛围犹如豪宅生活的延伸。然后是跳脱传统宝马风格的创新座舱布局，导入由12.3吋虚拟数字仪表、14.9吋中控触控屏幕所构成的全新一体式悬浮曲面屏幕，结合更加直观的图像式全新BMW iDrive 8.0用户接口、全新六角造型多功能方向盘、全新世代智能语音助理2.0、车况抬头显示器、RSU远程软件升级、手势控制功能、无线智慧型手机整合系统与BMW Personal CoPilot智能驾驶辅助科技等。值得一书的还有首度登场的全新AR扩增实境导航，则可于14.9吋中控触控荧幕显示前方实际路况画面，并透过即时的图像标示接下来车辆即将转往的方向，不仅科技与未来气息十足，更能为驾驶大幅提升便利性与行车安全性，堪称是路痴救星。

而在纯电车最重要的续航力方面，BMW iX xDrive40搭载总容量为76.6kWh的电池组，最高续航里程可达425km（WLTP）。以目前手上的数据来看，台湾西部高速公路沿线的快充站建置已日趋完整，长途行驶的电量焦虑可以抛在脑后。但若是要远征东部或横贯中央山脉，可能就需要审慎规划旅程。

而在驾驭感受上，iX xDrive40的最大马力可达326匹、最大扭力可达64.2kgm，官方数据0到100km/h加速为6.1秒。虽然具备了Efficient节能、Sport运动以及Personal个人专属三种驾驭模式，但在最后我们还是以Efficient节能模式为首选，除了因为纯电车的动力表现本就直接迅速外，也考虑到一车满载四人+器材满厢的电能消耗。在高速公路上顺畅前行，首先让我感到惊讶的是其超水平的NVH，尤其是纯电车最容易被凸显的风切声与后轮胎噪都被抑制到最低，个人感受甚至已直逼L牌竞品的水平。超车时大脚踩下电门，加速虽然有着纯电车该有的电光石火，但却没有以往纯电车被人诟病的恶心感，前双A臂、后多连杆悬吊的优异安定性也让车体在变换车道时没有太多侧倾，后座已经睡到东倒西歪的同车伙伴可说是最佳证人。

而既然是宝马的休旅车，想必在山道的表现也不逊于其油车师兄们吧？抱着这样的想法尝试过后，得到的结论却与预想有所出入。的确，iX xDrive40的xDrive智能型可变四轮传动系统在攻克弯道时可以维持还不错的稳定与指向性，但即便iX xDrive40靠着碳纤维复合车体将整体车重抑制在2.3吨左右，中置的电池也让车体有着极低重心的优势，但偏软的悬吊设定还是压抑不了侧倾的幅度，甚至还会让人有“这真的是BMW的操控吗？”之类的疑问。不过换个角度来想，从超越X系列的豪华内装配备、几乎被吸收殆尽的路面碎震、到安静到如与世隔绝的NVH，代表iX所要诉求的不就是极致的乘坐质感与奢华享受吗？而这正是BMW的休旅家族所待补上的一块拼图。

更大的车室空间、更强悍的动力、更科技化的配备、更安静的NVH，iX却与X5的价格相差无几，如果充电的主客观条件都可以满足，在展间挑车时真的没有舍她而就X5的理由。也难怪在潜销阶段iX的年度配额就几乎被一扫而空，唯一让人对她犹豫的，大慨就是那有点漫长的交车等待期吧！