10万级驾驶者之车，荣威 i6 MAX让年轻人爱了...

对于很多血气方刚的年轻人而言，他们买车普遍对操控有着较强的诉求，但是无奈于囊中羞涩。那么问题来了，10万这个级别能不能整台操控够给力的车玩玩？笔者的答案能！先有领克03领风骚，后有影豹、MG6 XPOWER紧跟其后，而荣威也推出了i6 MAX，让年轻人感受到驾控的魅力。今天我们就来看看荣威这款车表现如何吧！

既然被打上了驾驶者之车的标签，动力系统自然是最重要部分。在体验之前先介绍一下荣威 i6 MAX的动力参数，上汽荣威为其装配了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为173马力、峰值扭矩275N·m，百公里加速仅需要8.1秒。传动部分，匹配了一台7速双离合变速器。

笔者实测几次的加速测试都与官方给出的成绩相近，能够感受随叫随到的动力所带来的推背感。而这样的动力水平，虽然相比GTI等动辄二三十万的车型，只能说是小巫见大巫，但是在10万级别而言，荣威 i6 MAX的动力表现还蛮OK的，能够满足年轻人对于激情驾驭的诉求。

而且，由于荣威i6 MAX搭载了电控涡轮增压器，在一定程度上缩短了增压响应时间，在1500rpm时即可实现90%以上最大扭矩。这也让这款车在城市道路行驶中的超车过程中显得底气十足。

可以明显感受到，荣威 i6 MAX变速箱调校做的不错，深踩踏板后变速箱的反应速度很快，换挡过程比较快，正是因为这样的调校风格，整个换挡过程会非常流畅，与动力输出非常合拍。

底盘方面，实测入弯时速在50km/h上下，侧倾动作则被抑制得很好，似乎没有突破悬架系统的阻尼止点，就被快速回弹，即便跑山路也非常流畅。而对于这一价位车型普遍的使用场景，荣威 i6 MAX富有韧性的底盘调校肯定是足矣轻松驾驭的。

值得一提的是，荣威i6 MAX针对备胎舱、轮罩、悬挂等等部分进行了声学包升级，针对底盘也进行了NVH性能优化，最终达成了非常出色的噪音控制。实测120公里/时巡航时，车内噪音仅有64.8分贝。而且，由于动力储备很充足，这款车高转速工况下，发动机并不会发出“声嘶力竭”感，反而有种沉稳感，给驾驶者带来更愉悦的心态。

最后要说的是，在智能驾控方面，荣威i6 MAX的实力也很强大，它配备了L2.5级智能驾驶辅助系统，物理设备包括“5个毫米波雷达+4个360°环视摄像头+前视ADAS摄像头”，可实现ACC全速域自适应巡航、ICA高速智能巡航系统以及TJA交通拥堵辅助系统等功能，驾驶便利性很高。

经过了上述分析，是时候给荣威i6 MAX的动态表现下一个定论了。这台车的驾乘品质很高，开起来明显感觉到有种精神小伙的气质，可谓元气满满！相比朗逸、轩逸等同级车型来说，它在驾控表现、智能化、颜值设计等方面都还是不错的，比较适合成为年轻人的第一台车。