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【 有车试驾】曾几何时，谁都不曾想过比亚迪能有朝一日成为自主品牌新能源领域中的佼佼者。从2005年的比亚迪F3到现在的汉EV创世版，比亚迪品牌成功的完成转型和技术上的创新，并在销量和股价上迎来了十分不错的表现。
汉作为王朝系列中的旗舰轿车，凭借着优秀的产品力获得了大部分消费者的青睐，甚至能够在销量榜单中挑战“56E”的江湖地位。也正应如此，汉EV成功地勾起了我的好奇心，想看看它是不是真的像传说中那么有魔力。
百公里加速3.9秒，续航610km
汉EV创世版四驱车型搭载了前后双永磁同步电机，前电机最大功率180kW，峰值扭矩350N·m；后电机最大功率200kW，峰值扭矩同样为350N·m。这套动力系统的综合最大输出功率380kW，峰值扭矩700N·m，另外，还将电池容量提升至85.4kWh，四驱版车型的CLTC续航里程达到了610km。
坐到驾驶位后，除了稍稍有些高的坐姿之外，轻盈的转向手感和线性的“电门”踏板，都让它驾驶起来十分轻松和惬意。这台车即便是在ECO模式下，依然能够凭借着电动机输出直接的特性，给驾驶者带来十分不错的主观加速感受。
调整到运动模式后，车辆变得异常灵敏，会聚精会神地等待驾驶员发出“发射”的指令。一脚“电门”到底，仿佛身体在前面跑，脑子在后面追一般。但我劝你不要在车内有乘客时进行这样的“游戏”，毕竟这样的眩晕感不是每一个人都喜欢的。
至于在动能回收的力度上，建议大家直接选择标准模式。此时车辆没有很强的拖拽感，减速过程也可以做到自然和均匀，尽可能地保证了驾驶员和乘客的舒适性。除此之外，新车在NVH方面的表现也十分出色，再配合上很多的隔音材质，让它在全速域下的表现都十分出色。
在悬架层面，试驾车配有DiSus-C智能电控主动减震器，可以根据路况和车速智能调节软硬。车辆在铺装路面上行驶时，可以将细碎的颠簸完全化解掉，并拥有一定的行驶高级感；经过大的起伏路和减速带时，车尾一丝多余的晃动都没有出现，给人留下十分深刻的印象。
在智能化方面也有提升，配备24个感知元件的DiPilot智能驾驶辅助系统增加了高速道路驾驶辅助、紧急车道保持辅助、智慧礼让等功能。在实际体验过程中，加速减速过程都比较线性和均匀，完全就是一副“老司机”的模样。
细节提升，大有不同
新车作为改款车型，仅仅针对细节方面进行了些许的改变。前包围采用全新造型设计，亮黑色的镀铬饰条提升了些许的运动感。
中网采用封闭式设计，从车头延伸出的银色镀铬条向两侧舒展开来与大灯融合到一起，起到了拉伸视觉宽度的作用。
头灯采用被官方称之为“龙须”的造型设计，提升了些许的精致感。车辆在解锁时灯光飞返于日间灯与氛围灯之间，辨识度很高。
车身侧面使用下双腰线的设计，使得车辆十分具有层次感。在车身尺寸方面，汉EV创世版的长宽高分别为4995x1910x1495mm，轴距为2920mm。
车侧的设计亮点在于隐藏式门把手，开启之后还有汉的LOGO，看得出来比亚迪足够用心。
实拍车辆使用来自马牌Max Contact MC6轮胎，规格为245/45 R19。轮圈则采用当下十分流行的黑色+银色的设计，营造出一定的时尚感。
车尾使用了很多的横向线条设计，层次感分明。微微抬起的“小鸭尾”，不仅能够提升视觉效果，也可以提升整车的空气动力学性能。
尾灯采用贯穿式设计，内部结构十分精致有几分中国结的感觉。在尾灯组下方还配有银色的字母进行点缀，提升了些许的精致感。
内饰依旧采用环抱式的设计，能够给消费者带来十分温馨的感受。在做工和用料方面也是非常下本的，手能触摸到的位置均采用软质材料，能够营造出一定的高级感。
内饰最吸引眼球的莫过于可旋转的中控屏幕了，直接将内饰的科技数值拉满。中控屏幕的UI设计有所升级，增加了深/浅两种模式，解决了白天反光、夜间刺眼的问题。屏幕的主界面被分为三部分，还设有快捷键，日常使用更为方便。
汉EV的语音控制系统也经过了全面地优化。语音的唤醒速度、成功率、识别速度、准确率等指标大幅提升。还新增了音区锁定功能和主、副驾定向拾音功能，让消费者可以十分轻松和惬意地进行语音交互体验。
现在的年轻消费者对于车载音响的要求越来越高了，希望时时刻刻都能享受到私人音乐厅般的听觉效果。比亚迪汉EV上的丹拿音响由Bjarke Pihl Bovbjerg历时3个月领衔调音，采用了丹拿独有的音效算法，能够给用户带来一场听觉盛宴。
总结
现在很多网友都在调侃“之前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”，尽管汉EV创世版的售价在很多网友看来有些偏高，但当你真正体验之后会发现这钱花得是物超所值的。在30万的价格区间内，这样一台续航能力不俗、配置丰富、空间足够的中大型电动车，无疑是消费者的福音。
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