全DM-i的比亚迪亏电油耗也才百公里3.8L！

在这个油价奔“9”的时间点，有一款可以上绿牌，亏电后油耗仅3.8L/百公里，补贴后售价仅为11.98~15.58万元国民家用轿车上市，无法不引起注意。

这就是比亚迪驱逐舰05。

比亚迪旗下的车型众多，让我们先来理一下这艘“大驱”的来历。驱逐舰05属于比亚迪海洋网旗下首款轿车，搭载DM-i超级混动技术。共发布5款车型：

作为军舰系列的首发车型，动力系统上驱逐舰05全系仅搭载DM-i超级混动技术。DM-i是非常成功的动力单元，由骁云-插混专用1.5L自然吸气引擎、EHS电混系统和DM-i专用功率型刀片电池等核心零部件组成。

其中EHS电混系统采用超高转速双电机，体积小，功率高，电机最高效率可达97.5%，配合综合效率高达98.5%的比亚迪自研IGBT4.0电控。

官方宣传中，能实现3.8升每百公里的超低油耗表现，以及满油满电超1200公里综合续航里程。而以我们平时试驾多款比亚迪DM-i车型的经验，亏电后3.8升的真实油耗是可以做到的。

大家都知道，比亚迪旗下各大车型都拥有自研的核心的技术，很多是配置和设计差异构建不同的车型 。如今王朝网和海洋网各有旗下的得力车型，海洋网里包括了海洋生物系列和军舰系列等，大热的海豚就是搭载e平台 3.0技术的纯电车型。

那么比亚迪为什么众多车型，但成本又控制得极好？要知道新能源车型各大合资品牌都说造车成本高，几大造车新势力股价虽然很高，但结算的时候卖车也是亏钱的。

2005年第一次试驾比亚迪F3，包括后来的F3DM以及几乎所有比亚迪车型。又去过几次比亚迪工厂参观，甚至连比亚迪电子的工厂也看了，当时他们已经在代工手机电池和外壳等零部件。

当时比亚迪说：“F3除了轮胎和玻璃，其它都是自己造的。”比亚迪建起了自己非常完整的产业链，就连当时流行的带电子指南针的车内后视镜，也是自己生产的。

如今的比亚迪DM-i车型也是如此，DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS，骁云-插混专用1.5L引擎，专用功率型刀片电池以及整车控制系统、引擎控制系统、电机控制系统、电池管理系统。

这些核心部件和关键技术都是比亚迪自主研发，而且我相信大部分也是自己生产。自己的产业链，成本当然控制得好。

例如这次驱逐舰05搭载了同级最先进的IGBT4.0电控，就是由比亚迪半导体研发和生产的。在如今功率芯片涨价潮之中，这个成本优势很给力。而在更高级别的汉EV和唐EV中，搭载的还是最高级别，比亚迪半导体Sic碳化硅功率芯片。

反观合资品牌和造车新势力的电驱系统，几乎都是来自博格华纳、博世、麦格纳等国际零部件供应商，虽然能保证大厂质量，但成本相信也不低。加上新能源车与燃油车有很大差别，开发成本也高。

最后，我们看看新上市的比亚迪驱逐舰05设计配置上有什么特点。

驱逐舰05采用了海洋美学设计理念，前脸格栅设计灵感来源于海浪涟漪，通过水滴状点阵和交错排列的装饰条，进一步拉伸整车视觉宽度。全系采用LED大灯。

内饰运用极简线条由中控面板自然延伸到两侧，营造出极具层次的内饰空间搭配。12.8英寸自适应旋转悬浮Pad（高配15.6英寸）和8.8英寸全液晶仪表盘。这些都是比亚迪产业链的强项。

科技配置是自主品牌相比合资的优势。驱逐舰05搭载的DiLink智能网联系统，支持智能语音交互功能，DiPilot智能驾驶辅助系统。

最后值得一提的是，驱逐舰05的120km版本车型还增加了17kW直流快充、VTOL移动电站等功能。