驾驶质感足够高，荣威RX5 MAX开起来感觉如何？

作为一名技术宅，笔者认为汽车的本质仍是出行工具，因此驾驶感受是最需要关心的。最近几年国产车的进步非常大，在智能化领域对合资车型已经有着明显的赶超优势。那么在操控素质方面，我们自主品牌中的佼佼者——荣威RX5 MAX的表现究竟如何呢？

荣威RX5 MAX共有两种动力版本可供选择：1.5T+6AT和2.0T+8AT车型。其中，笔者试驾的是2.0T车型，百公里加速7.79s，100km/h—0制动数据为36.38m。从动力配置和参数表现来看，表现还是蛮给力的。

实际体验下来，动力感受特别的强劲，低速时的爆发力不错，速度起来后再深踩油门的情况下，超车也是轻轻松松，能够hold劈弯对于动力的要求。此外，对于用车感受而言，行驶中兼顾操控性和舒适感才是最大诉求。

在舒适的层面荣威RX5 MAX可以说交足了功课，车辆的油门轻柔线性，不会因为油门的控制不当而带来过多的闯动。个人实测，这款车即使在深踩油门情况下，降档动作也十分的柔和，日常城市路段驾驶的时候，可以用相对平和的心态去享受这份驾控的自如。

当然，荣威RX5 MAX的平顺性和爱信8AT变速箱的关联也很大，。变速箱换挡的动作平顺自然，与发动机的搭配也十分的默契，可以很好的贯彻驾驶者的意图。如果说对于变速箱好坏的界定，就是如丝般顺滑的话，我觉得它做到了。

此外，对于提升驾驶质感这件事情，另外一个至关重要的因素就是底盘调校。从硬件上来看，前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，规格已经足够高了。而且调校上也显示出了荣威相关技术人员的丰富经验。如果你开这台上路的话，就会发现悬挂对于路面大部分的颠簸都可有效的过滤，即使通过一些较大的颠簸也不会感觉到车辆有明显的起伏，行驶质感相当OK。

驾控表现还体现在整车的NVH方面，荣威RX5 MAX用了大量的隔音材料，发动机和底盘所产生的噪音得到了很好的抑制。即便在高速路行驶的时候，对于噪音的处理依然比较到位，主观感知要比途观、奇骏强上一线。

总的来说，对于我这种喜欢开车的人来说，荣威RX5 MAX由底盘、车身控制等调教出来的操控的紧致、愉悦感，已经完全不输给同级别合资选手了，甚至还略有优势。如果要把这样的驾驶体验落实到售价层面考虑，个人认为售价15.58万的2.0T自动有为尊荣版性价比更高，非常适合那些追求驾驭激情的年轻人。