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一直以来奔驰的车型换代都奉行着从上至下的套路，也就是从S级开始最后再到C级，而作为奔驰全面拥抱电气化的旗舰车型，奔驰EQS可以说是目前市场上最为昂贵的电动车之一，它对整个品牌自然有着极为重要的意义。与此同时，作为AMG首款纯电动车型，奔驰EQS AMG在去年与全球消费者见面，如今该款车型终于走到了中国汽车消费者的面前。
近期，奔驰EQS AMG 53 4MATIC+于2022年粤港澳大湾区国际车展上正式上市，新车只推出一款配置，指导价格174.56万元。作为AMG的首款纯电动车型，该款车型的亮相受到了许多消费者的关注，那么下面就让我们来了解一下它的具体表现究竟如何吧。
外观设计
新款车型定位纯电动中大型轿车，我们可以把它看作是奔驰EQS的性能版车型，新车的内外设计基本与EQS保持一致，只是增加了专属运动套件。具体来看，新款车型前脸部分配备了AMG专属的镀铬直瀑式格栅，并且进行封闭式处理，中间部位镶嵌有奔驰星型徽标， AMG的铭牌则出现在格栅右侧。前脸两侧提供智能数字大灯，内置130万片微镜片，可以实现精准的光束图案投射，照明范围以及精度相比以往提高了不少。雾灯区域则采用亮黑色饰板+镀铬描边的设计，造型看上去有几分凶悍。
车身尺寸方面，该款车型的具体长宽高分别为5224×1926×1520 mm，轴距为3210mm。新车的车身侧面姿态与普通版本车型完全相同，并且车身没有增加专属标识，倾斜角度较大的A柱以及延伸至车尾的车顶弧线让车身侧面看上去十分优美，而且门把手也采用了如今流行的隐藏式设计。
奔驰EQS AMG的尾部造型较为圆润，但并不臃肿，贯穿式的尾灯弧线让它看上去颇为时尚，内部由229颗LED灯珠组成，视觉效果不错。后备厢末端配备小尺寸的扰流板，同时后包围处进行黑化处理，彰显出了AMG自身的运动定位。
内饰设计
奔驰EQS AMG内饰方面也与EQS保持一致，整车的科技感和豪华感较为浓郁，中控台上所配备的三块屏幕被集成在一个曲面玻璃之中，玻璃延展至两侧A柱，无论是尺寸还是造型都具有很强的视觉冲击力。在普通车型上需要选装的MBUX Hyperscreen系统在该车上成为标配，不过该车的空调温度控制，风量调节等物理旋钮和按键都未得到保留，需要通过屏幕来进行操作，使用时很不便利。车内AMG的元素主要体现在硬件和用料方面，比如说该车配备AMG专属的平底式三幅六轴多功能方向盘，也具备AMG运动踏板，AMG地毯，AMG迎宾踏板以及大量的碳纤维材质等。
该款车型的车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风/按摩，前排座椅电动记忆，副驾驶位后排可调节按钮等。新车前排座椅采用运动化的一体式设计，靠背对于腰部的支撑十分到位，两侧护翼填充偏硬，具有良好的侧向支撑。
作为S级燃油车在新能源领域的接替者，奔驰EQS AMG的后排乘坐体验并没有达到我们的预期。其中该车的后排空间相比国产加长的奔驰C级大不了多少，坐垫偏短，对于腿部的支撑比较有限，而且靠背角度平直，乘坐感受并不舒适。
动力系统
奔驰EQS AMG基础版车型所配备的电驱系统最大输出功率为484千瓦，峰值扭矩为950牛米，百公里加速成绩为3.4秒。如果加上选装套件，电驱系统的最大输出功率将提升至560千瓦，峰值扭矩则是达到1020牛米，百公里加速成绩达到3.2秒。此外，该款车型匹配了容量为107.8千瓦时的电池组，容量与普通版本车型一致，CLTC纯电续航里程601千米。值得注意的是，该车的电池管理系统由AMG单独调校，在运动模式下车辆会有着较好的性能表现，并且在使用直流快充时，从10%到80%的电量仅需35分钟。
上市展望
作为一款售价逼近于200万元的豪华纯电轿车，奔驰EQS AMG的价格确实非常惊人，如今市面上能与之相媲美的产品确实不多，其中保时捷Taycan算一个。如果比拼性能的话，保时捷Taycan达到2.8秒的百公里加速成绩足以让奔驰EQS AMG望而兴叹，比拼品牌影响力，EQS AMG背后是一线豪华品牌奔驰，而Taycan背后则是超一线的保时捷，想必90%的消费者大概都会选择保时捷Taycan，剩下的10%是留给对奔驰有信仰的朋友。由此可见，奔驰EQS AMG的前景不容乐观。
车叔总结
从此前上市的奔驰EQS我们可以看出，该款的车型在外观设计，内饰用料和科技配置等方面都完成了创新，不过这些改变能否支撑起百万级的售价要打个大大的问号。奔驰EQS AMG在普通版本车型的基础上提升了动力性能，不过相比同级别的保时捷Taycan拥有着较大程度落后。除此之外，身为奔驰S级继任者的它在后排空间表现以及舒适性方面远没有达到我们的预期，从任何角度来看它都更像是一台老板开的车型，而不是一台老板坐的车型。
在车叔看来，奔驰这一传承悠久的老牌车企主要优势依旧体现在硬件方面，到了如今的电气化时代，大家都处于同一起跑线，老牌车企的竞争力并不大。从奔驰EQS系列的表现来看，我们完全看不出奔驰在电动时代的诚意和信心，抛去内外设计来说，该车表现方面甚至不及10年前的特斯拉Model S（官方零百加速2.1秒）。如今奔驰所宣传的再次发明汽车仿佛成了一个笑话，而售价离谱的奔驰EQS AMG则更像是所要收割的最后几波韭菜，实在是让人唏嘘。
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