销量最好的紧凑级豪华SUV换代了 新款宝马X1你觉得如何

提到宝马X1很多宝马粉有些不屑，毕竟一款本着家用进行了加长处理的前驱平台的SUV，的确不怎么“宝马”，但谁也不能否认，它不仅让更多人有机会拥有一辆宝马，而且还很实用，2021年95113辆的销量就是最好的证明。现如今，第三代的宝马X1已在海外发布，相信不久之后也会来到国内，就先通过海外版简单了解一下。

新款宝马X1采用全新的FAAR平台打造，你可以简单理解为此前UKL平台的电气化升级版。其实，从这个平台架构可以看出，X1依然注重空间等实用性表现，而且将会推出更加电气化的车型。

看到新款宝马X1的设计，就会发现，宝马这一次对这款豪华入门级SUV还是投入了不少，较为有力量感的线条让这款紧凑级SUV显得颇为威猛，近似于方形的大面积双肾前格栅设计看上去是宝马近期最为顺眼的格栅设计。吊眼角设计的前大灯，内部的LED日行灯采用了“双7形”结构，和即将上市的新款3系如出一辙。前包围处的獠牙式设计似乎是宝马最近比较青睐的表现手法。

车尾的变得更加立体，包括设计更复杂的L型尾灯，再加上后包围、底部扩散器等细节，宝马是多有自信，能让别人在路上欣赏这个雕塑感的车屁屁。

新款X1将会推出M运动套件版，更多的黑色涂装以及夸张的空气动力学套件，令整体气质立马变得不一样，你别说，还真有几分XM概念车的影子。

此外，宝马还推出了纯电的iX1车型，纯电版车型在设计上与普通燃油版没有明显差别，只是前格栅换成了封闭式设计，并且在车身多处都加入了蓝色装饰，让人一眼识别出它新能源车的身份。

至于车身数据咱就不细聊了，毕竟国产的X1是加长轴距版的，新款宝马X1虽然尺寸有所增加，但依然没能超过国产现款X1，至于国产之后是否还继续加长，应该会吧，毕竟空间可是宝马X1热销的一大优势。

新款宝马X1的内饰虽然也采用了近来宝马热衷的悬浮式双联屏设计，而且面积有缩水，变成10.25英寸的仪表盘和一个10.7英寸的中控屏。

但内饰还是有不少不一样的惊喜，像是空调出风口的设计就比较个性，再者中控台与扶手箱之间不再是传统的连接方式，而是采用了断崖式的设计，“悬崖”下设计有一个空间巨大的手机无线充电面板和两个杯架，倾斜的无线充电板，让手机放上充电式，也能看清手机屏幕，同时还贴心的为充电板设置了一个阻挡装置。

不仅“大鸡腿”退出了历史舞台，iDrive按钮也退出了，毕竟宝马家族最新的iDrive 8车机系统，不论触控还是语音控制，都更加好用，已经不再需要“鸡肋”的iDrive按钮。

最重要的是，相较于现款车型，新款宝马X1内饰的用料做工都大大提升，这也让内饰的整个质感符合一款豪华品牌该有的水准。只不过就算指导价不变，国产后也难以享受到现款车型那出色的性价比了。

不管是否采用前驱设计，宝马毕竟是宝马，运动的基因还是要有的，像是M运动套件版还将配备带有换挡拨片的三幅式M运动方向盘，就算电子换挡机构变成了小拨杆，你也能通过其实现极快速的手动换挡，而且当你拉动左侧换挡拨片1秒以上，便可以激活“Sport Boost”功能，车辆将被调整到最为激进的驾驶模式，以实现更快的加速表现。

此外，新款宝马X1的悬架系统几乎所有部件都经过了彻底的重新设计，并且首次提供可选的自适应M悬架，可将行驶高度降低15mm。

至于动力方面，新款宝马X1起码有一个好消息取消了1.5T三缸机，至少海外版是如此。燃油版仅搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率241马力，最大扭矩400牛·米，但变速箱不再有8AT，只有7速双离合变速箱。插混系统的具体信息尚未公布，只知道纯电续航里程可以达到88公里。

至于纯电动版本的新一代宝马iX1，将配备前/后双电机动力总成，最大功率达230千瓦（313马力），峰值扭矩为493牛·米，0-100km/h加速时间仅有5.7秒。电池包仅有64.7kWh，因此续航也不用太期待，WLTP工况下纯电续航里程仅为438公里，好在支持最大130kW的直流快充，快充模式下，仅需10分钟就能补充120km续航，仅29分钟，就能将电量由10%充至80%，不过还是希望国产的时候能换个大一点的电池包。

整体看下来，新款宝马X1似乎还是很值得期待的，不仅务实，而且变得更加精致，也更加豪华，至于颜值，在看多了宝马奇奇怪怪的设计之后，觉得还是挺不错的，如果你对新款宝马X1感兴趣的话，剩下的问题就是什么时候国产，国产的价格会是多少？