有人说奥迪RS3不值50万，拆开底盘后发现秘密：买早了

我们今天带来车型是大家非常期待的奥迪在MQB平台打造的最强性能车型RS3。大家都知道，RS3它的特点很多，比如说它最强的五个发动机，它0到100三秒九这样的动力数据，但是其实坊间很多传闻说它的操控其实并没有很好，只是直线的加速机器。我们先用这个问题来看看它的底盘能不能给它的性能带来足够的支撑。有人说奥迪RS3不值50万，拆开底盘后发现秘密：买早了。

咱们还是照例先来看一下整个底盘的平整度，在RS3上由于它排气是双出的排气，所以说它中间占用的位置比较大，但两边也看到它还是进行了平稳度的处理， 是用工程塑料给我们进行了找平，而且它有护板，它这护板面积很大，也是很平整的底盘。

我们再来看一下前车架的部分。它和我们常见的MQB平台下的轿车也好，SUV也好，它的不同点就是在它前副车架的选择上，它是全铝的副车架。不过新的MQB，包括MLBevo都是这样的X型的加强结构，所以说在整个的强度上可能跟全框式副车架是差不多的，这一点我觉得大家是没有必要担心的。

不过它的前悬挂稍微有一点让我们大跌眼镜，因为之前在M2上，整个副车架，包括摆臂都是铝合金的，而在RS3上居然是单层冲压件的下摆臂。里面的转向节和仰角倒都是铝合金的，这还不错，但下摆臂我觉得实在是有点说不过去。

很难想象到在这样一辆高性能车型上出现扎带这种操作，但是可见的是奥迪的工程师用扎带把导风板扎在了下摆臂上，那目的就是让风从前面吹过来的时候，能够在这个地方形成回流，向刹车和轮毂这个位置进行疏风散热的处理。

再来看它的行走机构。首先它的车轮采用19寸的搭配，而且P0轮胎是非常高性能取向的轮胎，而且它的扁平比居然只有30，是255/19 R30的轮胎。后胎居然是235，我觉得这个是稍微有一点超出我们的认知，因为我们都知道很多的车型，不管是前驱还是后驱，都是前后一样，或者是前胎窄后胎宽。这是因为我们在急加速的时候，车辆的重心会后移，你的车身头部会稍微抬起来一点，这样的话你的轮胎即便再宽，抓地力都不会太好，而后台就会越来越好。

而RS3前胎宽后胎窄的原因，就是因为它作为前驱平台车型，这么大的动力，在起步的时候前轮会分配更多动力，在起步的时候前轮如果窄的话，它一定会打滑的，所以说它给前轮设计的非常宽，但是这样它的缺点是什么呢？我觉得如果说调教的不太好的话，很可能在过弯的时候出现甩尾的情况，这是我觉得潜在的bug，不过我相信奥迪工程师比我可能要懂，他们应该能解决这个问题，但是前胎宽肯定是因为它的前驱结构导致的。

再看它的刹车机构，这是跟上代车型明显不同，上代车型是对向六活塞的卡钳，而这回是阿基波罗代工之后是对向八活塞卡钳。可以说阿基波罗真的非常骚操作了，阿基波罗现在目前产品阵列里有对向四活塞六活塞八活塞，还有十活塞的卡钳，就是卡宴上那个，所以我觉得阿基波罗是好厂家，能够设计出来我们想要的各种各样的卡钳，而且能给我们很高的辨识度。刹车盘方面也是采用的浮动的刹车盘，这也是一个性能取向的刹车盘。