深藏功名修炼内功 这样的豪华紧凑SUV才保值

自古以来，拥有大智慧的人懂得深藏功名的道理，取得大成就却仍十分低调，谓之大隐隐于市，不受外界干扰用心做自己。现在，做产品和服务也是这个道理，把成功的秘诀掌握在自己手里，在别人看不到的地方不断努力，才能独占鳌头立于不败之地。有这样一款汽车产品，在2019年入选中国汽车健康指数（C-AHI）首批推荐车型，2021年荣获中国汽车质量排行榜，紧凑型豪华SUV NO.1，2022年更蝉联豪华品牌紧凑型SUV保值率季军的殊荣，它就是凯迪拉克XT4。

究竟是什么原因让凯迪拉克XT4保持如此之高的向上势头，甚至超越了奥迪Q3、宝马X1、林肯冒险家。要知道，奥迪Q3和宝马X1背后拥有强大的品牌影响力，即便林肯冒险家也是凭借“向下打”策略成为了林肯品牌在中国销量最高的产品，实力不可小觑。如果我们单从表面剖析这一现象，恐怕永远找不到令人信服的答案。所以我们不妨从大家平时看不到，听不懂的角度去逐一分析，也许才会揭晓真正令人满意的答案。

首先，我们选择四款终端优惠后24万元左右的车款，依次为凯迪拉克XT4 2022款 28T 两驱尊贵型、奥迪Q3 2022款 40TFSI 时尚动感型、宝马X1 2022款 sDrive 25Li 领先型、冒险家 2022款 2.0T 两驱尊享版。

单从定价来看冒险家偏离了主流市场定价区间，前三款车型遵守了市场价格区间，但终端价格与其他三款车相比没有太大区别(为了便于阅读，我们就简称为XT4、Q3、X1和冒险家)。

接着我们简要介绍一下这四款紧凑型豪华SUV。XT4和冒险家是典型的美系代表，厚重饱满的车身设计带来视觉上的安全感，十分契合中国人的审美。德系Q3和X1，与其说精致不如说它们个性大胆，夸张出位才是设计的主旋律。

 接下来，我们就从“看不见”的地方来挖掘它们之间的差异，探一探XT4究竟如何低调行事。首先，豪华品牌对行驶质感有比较高的要求，出色的底盘悬架系统过滤掉路面震动，隔绝噪音从而带来更高级的乘坐体验。

优秀的底盘应当具备出色的材质，和与之相应的结构。就拿XT4来说，它采用的是全框式副车架结构，前下摆臂、转向节和转向拉杆都使用铝合金材质，并且使用液压衬套。采用铝合金材质有效降低了簧下质量，从而提升操控性，驾驶起来更加灵活，符合现在追求运动感的驾驶风格。而液压衬套内部充满液压油的缘故，化解大幅震动的效果也要比橡胶衬套更出色。

冒险家、Q3和X1采用非全框式副车架。冒险家只有前下摆臂采用了铝合金材质，Q3只有前转向节采用铝合金材质，X1则全部为钢板材质，但是它的前下摆臂为双层冲压结构，Q3只是单层冲压结构，放在这个级别有些不厚道。

特别要说的一点是，X1和其余三款车一样采用的是常规麦佛逊式悬架结构，而非宝马常见的双球节弹簧减震支柱结构。双球节弹簧减震支柱前桥簧下质量更轻，操控性也更好，但成本不低，宝马这波操作属于“降本增效”行为。

另外，冒险家和XT4一样使用了液压衬套，除了优秀的减震能力外，这也是一项越级配置，一般出现在更高级别的车型，所以说冒险家和XT4一样给足了消费者更高级的体验。

其次，咱们再说一下副车架。简单来说就是悬架系统与车身连接的部件，可以同时提升车辆的操控性和舒适性问题，比较常见的前副车架有全框式副车架和“元宝”型副车架。

咱们先说早出现的“元宝”副车架，它一般由钢板冲压焊接而成，一般由4个安装点连接车身，好处在于节省材料成本低廉。但是刚性和安全性较差，不能分担来自车身前部的冲击，而且不利于操控性的提升。

接着是全框式副车架，优点在于耐久性比“元宝”副车架更高，整体尺寸更大可以布置更结实的悬架，对发动机也有更强力的支撑，还因为增加了纵梁结构与前大梁承担撞击力，可以为发动机舱提供更好的刚性，也就是更好的保护发动机不受外力撞击。但它的缺点是成本高，成型工艺要求高，当然这些对消费者来说是好事，对品牌方来说是“出血”。

由此来看，唯一采用全框式副车架的XT4安全性首屈一指，用料成本和工艺技术也是最高的。其余三款车均采用非全框式副车架，更多考虑的还是成本问题，看到这里，孰优孰劣相信大家已经有了清晰的判断。

最后简单说说后悬架，虽然四款车都是多连杆结构，只有XT4采用五连杆结构，其余三款车里X1采用三连杆结构，Q3和冒险家均为四连杆结构。材质的选择上，只有Q3和XT4一样采用铝合金制造后转向节，冒险家和X1同为钢制。

 拥有高级底盘质感之后，在车里享受愉悦的体验就成功了一半，另一半则来自于车内各项舒适功能和科技配置。

触觉上，XT4选用TPO+3D MESH包覆整体内饰，座椅采用真皮材质搭配Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺，皮质细腻感从肌肤传递到全身。由此，XT4的座椅才拥有了十分优异的填充质感，进而为身体提供了足够舒适的支撑性。

这套座椅所能提供的不仅于此，加热、通风、气锤式按摩甚至震动预警才是精神所在，无论身处何地都能带来倍感舒适的乘坐享受。

反观另外三款车的内饰用料，无一例外采用PVC和发泡塑料包覆，搭配钢琴烤漆或者铝制板作为装饰，只有X1没有在任何装饰。座椅选材上，只有Q3是真皮材质，冒险家和X1均采用仿皮材质，成本上又降低了一些。另外，我们可以到看到冒险家拥有座椅通风和加热两项功能，而X1和Q3无一配备，并且只能额外花费2500和3000元选装座椅加热一项舒适配置，Q3更是四款车当中唯一不具备电动座椅记忆功能的车型。

如果非要找一处相同点，那就是四款车均配备真皮包覆的多功能方向盘这一项，但但美中不足的是，X1既无换挡拨片又无加热功能，Q3具备换挡拨片却要选装加热功能，只有冒险家达到了XT4同等水准。

嗅觉上，XT4拥有“纯净驾舱”这项先进科技保证车内乘员的健康。一般而言，汽车在生产制造过程中不得不接触大量化学物质，也就是车内挥发性有机物的主要来源，所以用料的好坏将决定未来车内空气质量的优劣。

那么，豪华品牌为了衬托调性，势必要用到大量的皮革、阻燃材质以及密封胶条，而这些正是豪华车首要解决的异味来源。XT4使用3D MESH填充和TPO表皮手工包覆工艺，用料等级与奥迪A6L、宝马X3完全一致，越级材料品质使其拥有更高的环保特性、安全特性以及耐热防止老化的表现，。通过这一系列制造工艺，XT4再次证明了，即使是豪华品牌的入门车型也具备相当高的豪华感。

同时，凯迪拉克Pure Space纯净驾舱的双效过滤系统加持，让车内随时拥有一个健康环境，而这正契合了大家所关注的车内空气质量问题。日常生活中，车内空气不可避免地与外界交流，PM2.5颗粒、汽车尾气都会一并进入车内降低空气质量，呼吸道疾病更会因为PM2.5浓度过高而引发。特此，XT4使用了针对PM2.5颗粒的高效空调滤芯，将车外随之而来的PM2.5颗粒隔绝在外。

另外，随着汽车愈加科技化，智能应用逐渐丰富起来，电磁辐射也成为影响乘员健康的一大隐患，XT4凭借出色的防护设计将座舱内的电磁辐射控制在安全范围以内，从而打消用户使用越频繁越不健康的顾虑。同样，我们横向对比来看，只有冒险家将PM2.5过滤装置和空气净化系统进行了搭载，Q3和X1再次让人觉得遗憾。

最后是听觉，听觉主要包含两方面，一是静谧性带来的安静体验，二是高级音响和丰富的影音娱乐功能带来的愉悦享受。我们先看静谧性，XT4采用同级罕见的玻璃纤维材质轮拱设计，能够提供十分出色的NVH，为车内静谧性贡献了相当的力量。同时它还配备了双层夹胶玻璃和同级独一的ANC主动降噪技术，不仅隔音整体效果好，成本也不低。

仅次于XT4的冒险家也同样拥有多层隔音玻璃和玻璃纤维轮拱，但没有ANC主动降噪技术，隔绝噪音这项稍差一些，Q3和X1则完全没有这方面的考量。接着，我们看看能够使人愉悦的听觉享受。

总的来说XT4拥有13扬声器的Bose品牌音响，在ANC主动降噪技术的加持下，更加还原本色音质，同价位的冒险家、Q3和X1都没有搭载品牌音响，Q3最多支持11扬声器，X1全车仅有7个扬声器，略少于9扬声器的冒险家。再好的品牌音响也需要优质的音视频来加以展现，XT4支持无线CarPlay和CarLife手机互联，可播放用户自有的娱乐内容，同时也能在车联网系统中寻找新鲜的娱乐内容为出行增加乐趣。

其他三款车型里，只有冒险家具备了车联网和OTA升级服务，与XT4表现一致，但不支持手机互联，至于Q3和X1在车联网方面还有很长一段路要走。

 从上面一系列的表现看，XT4的确拥有诸多同级竞品未涉猎的功能，尤其在“看不到”的环节上不断努力优化。其实，XT4在肉眼可见的环节也同样做足功课，例如说同级唯一的2.0T+28V轻混动力总成，同级独有的可变缸技术通过Tripower可变气门管理技术，实现了三段式滑动凸轮轴可根据实际路况，智能多级选取最佳气门升程，从而适时切换四缸高性能、四缸经济以及两缸超经济三种工作模式。

从发动机数据分析比较来看，这台2.0T发动机拥有237Ps最大马力和350牛米最大扭矩，与48V轻混系统协同合作，赋予XT4启动更平顺、更安静的驾驶体验。

冒险家、X1和Q3发动机最大马力和最大扭矩分别为245Ps/192Ps/186Ps和390牛米/280牛米/320牛米，总的来看XT4扭矩输出比冒险家更宽泛，整体数据远胜X1和Q3。

既然是豪华品牌SUV，强劲的动力表现应该匹配更加完备的主动安全系统。XT4在这方面尤其出色，同价位绝无仅有地配备了前方碰撞预警、并线辅助、车道偏离预警、AEB主动刹车、前方行人探测预警、车道保持辅助、抬头显示警示灯这些功能。横向比较我们发现另外三款车的差距非常大，其中只有Q3支持选装前方碰撞预警、前方行人探测预警和车道保持辅助三项功能，冒险家和X1既无配备相应功能又不可选装。

 通过这次突破常规的对比维度，XT4的优势已经显而易见。XT4的优势不仅在于凯迪拉克豪华品牌定位，更在于隐藏起来的越级配置和高级用料层面，它将豪华感变成需要用身体去感受的高级氛围，而非Q3和X1仅仅从品牌获得心理认同感。就价格而言，XT4不仅有一定终端优惠，而且还有2年0利息，至低日供30元以及至高万元的置换补贴，再加上近期国家购置税减减半政策，XT4又能享受到13438元的购置税减免，这就不免让我们觉得XT4的性价比更高一些。而冒险家定价相对较低，但终端价格与其他三款车没有太大区别，所以从整体的制造成本而言，显然还是XT4更加诱人，单从底盘用料来说，XT4的高安全性绝不是价格所能衡量的。看到这里，大家对XT4蝉联保值率TOP3就不会感到意外，正是整体质量上的超高表现和优异的口碑才让XT4保值率领先于冒险家、Q3和X1。所以说XT4绝对是同价位豪华SUV中用料最扎实，综合素质最突出的一款紧凑型SUV。