拜托！三十万还在用麦弗逊？这两款车拿什么和领克09比

领克09自上市以来，凭借着其出色的配置表现、极高的安全系数以及良好的机械素质打动了不少消费者，也有许多车迷将它与丰田汉兰达、大众途昂等知名合资车型相比。今天，笔者就从悬架结构这一“不容易被看见”的方面分析，对比一下这三款车的优劣。

悬架结构——决定车辆操控性的“根基”

对于汽车了解的消费者都知道，一辆车的悬架结构将会对于车辆的操控性能以及乘坐舒适性带来较大的影响。所以，定位较高且售价较贵的豪华车往往会在悬架结构上“做文章”，以提高自己的品质。

首先，我们来看看途昂与汉兰达的前悬架结构。两车均采用了麦弗逊悬架，这也是现如今最为常见的一种悬架结构之一，其优势在于

结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局且成本较低。所以，在售价亲民且定位较低的车辆上，大部分均采用麦弗逊悬架，但相较于其它更高端的悬架结构，麦弗逊悬架的稳定性则会稍差一些。如果是十几万的车型，使用麦弗逊悬架无可厚非，但作为定价已经来到30万元左右的SUV车型，仍使用成本较低的麦弗逊悬架，多少有些不应该了。

说完了这两款车，再来说说领克09。领克09作为领克旗下的旗舰SUV，在前悬架结构方面，并没有选择传统麦弗逊悬架，而是选用了双叉臂式悬架。双叉臂悬架在麦弗逊悬架的基础上，加了一支叉臂，在兼具麦弗逊悬架优点的同时，使得车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件是承担减震的任务。且由于多加了一只叉臂，其稳定性和强度都比麦弗逊要强，而双叉臂天生防刹车“点头”，加速“抬头”的特性，使得车辆操控性方面也更胜一筹。所以，诸如路虎揽胜、奔驰GLE之类的豪华SUV，均在前悬挂结构上采用了双叉臂式。而领克09作为一款入门版本仅为二十多万的车型，能够全系配备双叉臂悬架结构，实属可贵。

写在最后：

的确，相较于大众、丰田，领克作为新兴车企，在品牌力方面，还有很长的路要走。但仅从领克09的悬架结构这一点上我们便不难看出其诚意。毕竟，愿意在诸如悬架结构这些“不容易看见”的地方下成本的车企，其造车态度值得信赖。