车界虐炼，刺激上演 新捷达VS5勇闯极境，震撼来袭！

 有着纯正德系血统的新捷达VS5，以“真实力，任我型”的自信底气，挑战中国汽车研究院（以下简称中国汽研）最残酷的极境测试，矛与盾的终极对决，新捷达VS5能突破多项炼狱级考验？展现德系品质的真实力本色吗？下面我们一起来揭晓答案：

小试牛刀，路测开场。

来到中国汽车工程院大足试车场，在专业的赛道上，我们将对新捷达VS5的车辆驾驶性能进行综合性的考验，包括：百公里加速/制动，绕桩，NVH以及麋鹿测试。

首先进行的是百公里加速测试。新捷达VS5搭载了大众EA211 1.4T直列四缸涡轮增压高功率发动机，这款发动机赢得过十佳发动机称号，在1720转的时候，能迸发出250N.m的峰值扭矩，与之匹配的爱信第三代6AT手自一体变速器，变速非常的平顺线性。这套经典的动力组合，确实足够给力。

在测试阶段，加速不打滑，发动机转数攀升快，整体表现线性平稳，最后，百公里加速成绩为9.4s，超过同级水准。

跑得快，也要刹得住，接下来测试百公里制动。在电子刹车辅助系统帮助下，新捷达VS5制动踏板的脚感非常舒适，而且它的胎宽达到了225mm，也提供了一个不错的抓地力。在这样的组合配套下，新捷达VS5的百公里制动成绩为37.6米，仍然领先同级。

得益于MQB平台对底盘的高水准调教，在绕桩环节测试中，对路面的动态回馈足够清晰，同时，做到车随人走，指哪打哪，转向非常的精准。最终以65Km/h的速度绕桩，一个桩都没倒的情况下，平均横摆角速度17.39m/s2。可以说是非常的优秀了。

舒适性也是一台车的重要考核点。新捷达VS5的室外NVH静音表现如何？我们以60-100km/h速度区间驾驶，测试后的平均噪音为62.62dB，这样的噪音也就是我们正常轻声交谈的声音，可以看出，新捷达VS5的静音舒适性也是足够的。

路测的最后一关——麋鹿测试，我们邀请中国汽研的专业工程师亲自为我们测试。在高速驾驶的状态下，新捷达VS5躲避障碍时，操控精准，加速轮胎不离地，车身姿态平稳，最终在65km/h的速度下，平均横摆角速度18.3m/s2，顺利通过严苛的麋鹿测试。

虐炼来袭，极寒挑战。

经过了一系列的基础路测后，新捷达VS5的综合性能表现还是非常不错的，但这显然还不够，接下来，我们将正式开启虐炼模式，看看新捷达VS5能否承受得住？

在中汽研专业的极寒实验室里，经过持续6小时降温，让环境温度降至-30℃，然后再通过降雪设备，为车身覆盖一层厚厚的积雪。

进入测试，车身温度已经达到了-20℃的极寒状态，同时，被积雪覆盖的车门，变得异常沉重，不过，即便如此，硬核除雪后，车门依然能够完好的开合。进入车内，不得不提的是，整个座舱给人的感观体验：精致的缝线设计，非常细腻具有品质感，大面积的软包座椅，即使在极寒环境下，坐在车内也非常舒适。

那么，最重要的是，能否一次成功启动呢？在这样的极寒状态下，我们倒真是为新捷达VS5捏了把冷汗，最终结果那必须得是成功的。新捷达VS5在-30℃的极寒环境下，一次性点火成功，丝毫没有拖泥带水的感觉，并用不到5分钟的时间，让车内温度从0.3℃升至23℃的适宜温度。

发动机测试环节，在冷启动情况下，略微有些细碎细微的震动，属于正常运行状态，发动机稳定性非常出色。同时，在-30℃的环境场地里，测试新捷达VS5在动态驾驶下的性能表现，结果仍然非常稳定，各项指标正常。 

狂风呼啸，极风挑战

众所周知，在高速行驶下，风噪是整车噪音来源占比最高的因素。那么，新捷达VS5的NVH静音效果怎么样？接下来，我们将开始最震撼的极风挑战。中国汽研打造的整车气动声学风洞，最高风速可达250km/h，比12级台风风力还强。在这里新捷达VS5将接受最为严苛的NVH静音考验。

考验分为两部分，首先，是人坐在车内，分别以60/80/120km/h的风速进行车内、车外的噪音测试。当风力逐步加大，尤其是到了120km/h的速度时，开窗后的风噪人已经感受不适了，关闭车窗车内的噪音回到正常人交流的声音大小。最后的测试结果为：

考验第二部分，由专业的麦克风测量设备和人工头测量设备联合检测。最终得到的结果是。

总结：

可以看出两者的测试数据相差无几，进一步说明新捷达VS5 在极速的风噪情况下，凭借隔音玻璃、隔音材料等真材实料的NVH解决方案，让车内的驾乘感受始终保持在足够舒适范围。

烈火炙烤，极热挑战。

挑战继续，极度的温差适应能力也是考验车辆品质的重要标准。新捷达VS5既然能通过-30℃极寒挑战，不知道能否承受住40℃极热的炙烤呢？

中国汽研极热实验室，在1000瓦每平方米的光照+40℃的环境高温下，我们的测试人员已经被烤的全身冒汗，新捷达VS5的车身更是如同火炉，轮胎温度为52.2℃，引擎盖温度高达107.7℃，车顶温度更是高达113.6℃，甚至可以直接现场在车顶上进行烤肉，煎鸡蛋。

如此高的车身温度，新捷达VS5的钣金接缝会不会有变化呢？经过我们现场测试：门缝为2.4mm-2.6mm之间，油箱盖1.2mm，引擎盖3.2mm，这个数据基本上跟常温状态的数据一致。可以说明，新捷达VS5的制造工艺、水准都是德系品质标杆。

车内温度同样高达50.6℃，那么问题来了，在极热状态下，新捷达VS5能够一次成功点火启动吗？它的制冷效果又表现怎样？我们一起来看测验结果。

环境温度虽然达到了40℃，车身温度更是达到了100℃，但启动仍然是没问题的，一打就着，十分丝滑。同时，开启空调制冷，值得一说的是，新捷达VS5拥有分区空调功能，这已经是领先同级的一个高配了，经过短时间降温后，很快车内的温度就恢复到了20.2℃这样的一个凉爽的舒适温度。

除此之外，我们还要看一下在极热环境下，汽车的机械性能效果，尤其是高温下的动态驾驶情况。那么，经过我们一系列的测试，在环境温度40℃，车身温度上100℃的极热环境下，新捷达VS5发动机怠速抖动抑制依然稳定，在经过60/80/120km的高温驾驶时，发动机运行稳定，各项设备指标依然正常，展现出了领先同级的性能表现。

8小时虐车，耐久挑战

虽然新捷达VS5通过了以上各项严酷考验，但是要彻底让人服气，还得加一场我们精心准备的8小时极限虐车测试。

回到中国汽研大足试车场，在这里我们将对新捷达VS5进行8小时不间断的极限路况测试，在搓板路、鹅卵石路、比利时路、凹坑路、正弦波路、鱼鳞路、混凝土接缝路7种不同的极限路况下，检验新捷达VS5的滤动减震、底盘调教、整车工艺、零部件等多项功能品质。

经过8小时的耐久考验后，在中汽研专业工程师的核验下，新捷达VS5发动机左右缝隙均匀，转向机构无异常，底盘避震无异响，避震器无渗油，车身覆盖件均无脱落。宣告，新捷达VS5挑战成功！

为了进一步证明新捷达VS5的真实力，我们又进行第二基础路测。在经过极寒、极热、极风、耐久后，新捷达VS5的百公里加速/制动、绕桩、麋鹿测试，和首次测试相差无几，再次印证新捷达VS5可靠且出色的德系品质。重重考验，完美发挥。不得不说，纯正的德系血统SUV—新捷达VS5，确实是“真实力，任我型”，而这样的自信和底气，并不是随便说说，而是用一次次的极限挑战让人信服。

最后正式宣布：新捷达VS5勇闯极境挑战，成功通关！