比亚迪海豹：电动车到底有多强大

我一直坚定的认为，电动车的发展，不过是一轮动力系统的升级，而电动车的本质依旧是一辆能满足日常使用需求的车。于是，一些广义上的汽车产品定义，并不能因为电动车的到来而有所打折。甚至，从进化的角度上来讲，电动车应该比传统的燃油车在产品力方面有极大的提升，才能够实现真正的时代更迭。

日前，比亚迪正式启动了海洋系列全新纯电动轿跑海豹的预售，新车的预售价格从21.28万元到28.98万元。其中，长续航版本的车型一次充电的续航里程可以达到700公里。从比亚迪海豹的产品亮点来看，这辆车已经有那么些时代更迭的味道了。

CTB技术是个啥

CTB技术，是比亚迪海豹的一个核心技术，也是最近一段时间里传播的热点技术。CTB全称是Cell to Body，简单点说，就是把电池组的电芯直接集成到车身地板上，让电池组成为了车身的一部分。

传统的动力电池组，是一套整体的独立模组结构，通过把电芯组装成模组，然后将电芯模组安装到电池包里。这个动力电池包则包括了整套动力电池组的冷却、接插件等等在内的所有外挂设备。这样的组合从理论上来讲，刨开电池包的尺寸特征，是可以实现全面的通用化的。蔚来汽车所寄予的换电技术，以及燃油车底盘的油改电设计，就是基于传统动力电池包的独立性开发的。

在独立的电池包结构下，电动车的整备质量，以及电池包的体积都会不可避免的有所增加，而且，随着电动车续航里程需求的增加，这个电池包的尺寸和重量会进一步的增加。最终带来的结果就是，电池组容量的增加，并不能线性的对应到续航里程的增加上，电能损耗进一步加大。

而比亚迪的CTB技术，取消了电池组的独立性，将车身作为电池包的外壳，用车身的底板作为电池包的外壳，减少了电池包的外壳构件。减少了构件之后，电池包的尺寸以及重量都会大幅度的降低，从而提供了更高的电池组能量密度。在相同的重量和尺寸下，CTB技术可以让车辆的续航里程变得更高。

从另一个角度来看，因为电池包和车身结合成一个整体，所以车身的地板也就变成了一个双层的三明治结构。这是传统的采用单层结构的燃油车平台不曾用过的。

这种双层的三明治地板的强度和整体刚性，显然是要比单层的地板更好的。而地板的整体刚性，在汽车设计领域里被称之为平台刚性。在涉及车辆的所有基础性能的需求下，地板的平台刚性是这些需求得以落地的基础。这其中，就包括了越野通过性能，公路操稳性能这两种完全相左的性能取向。而一个强度更高的双层地板，也让车辆的安全性大幅提升，尤其是在正面碰撞和侧面碰撞的场景下，提升一个台阶。

燃油车无法企及的操控稳定性

得益于CTB技术的运用，比亚迪海豹的平台刚性得以大幅度的提升，作为一辆轿跑车，高强度的平台刚性就是其获得更好的操控极限的基本盘——这个道理很好理解，赛车的内部的防滚架可不仅仅是用来提升翻滚时的安全性的。

与此同时，双层的三明治结构底板，也将电池组的重量优势更好的作用到了车辆整体质心的降低上。根据比亚迪官方的数据显示，比亚迪海豹的质心高度为467毫米，这是个什么概念呢，BRZ的质心高度为460毫米，在燃油车里，这是看齐兰博基尼的顶级水平。而BRZ的车高，不足1.4米。普通的燃油三厢轿车，质心高度平均在600毫米左右。

单纯就质心高度这件事上来讲，比亚迪海豹已经超越了普通的燃油三厢车，看齐了燃油车里的顶级水平。这是基础性能。

而电动车的优势，远不止这些。

比亚迪海豹搭载了一套iTAC系统，这套系统基于智能四驱系统和车身稳定系统打造。不过不同于燃油车的是，前后桥电机驱动所构建的电动四驱系统，可以实现更为精准和采用频率更高的车轮转速信号，同时实现更为高效的前后桥，左右侧车轮的驱动力分配。这也就相当于，实现了高精度的驱动力分配。由此带来的，是更加稳健的操控响应。

数据可以说明问题，从比亚迪发布的数据上来看，比亚迪海豹的单移线速度可以达到133公里每小时，也就是说在一次快速变道的情况下，其可以在133公里每小时的时速下不失控。麋鹿测试，速度达到83.5公里每小时。最大横向稳定加速度为1.05g，什么概念，过山车也就是1个g左右。

所以，这辆车的操控，是相当霸道的。

电动车里，比亚迪海豹更好看

从布置上来看，传统的电动车因为地板要让出电池包的安装空间以及预留的安全间隙，所以地板往往都会进行抬高，在车高一定的前提下，车内的实测纵向空间会被大幅度的压缩。这一点，在油改电的车型上尤为明显——加高的地板往往配合没有H点没有变化的座椅，所以乘坐体验就变成了“蹲”在坐垫上。而传统的电动车基于电动车平台的属性，定义了H点，就必须抬高车顶的高度。所以我们现在看到的包括特斯拉Model 3在内的电动车，无一例外的都有一个更高的车顶。三厢轿车的车高奔着1.5米开外使劲，已经成为当下电动车的主流尺寸。

而这种尺寸，并不见得是个好事，它会让电动车的形体比例显得多少有些怪异，并没有运行在当下的审美趋势里。

而比亚迪海豹显然成了个例外，车身高度1460毫米，和普通的三厢轿车没有什么太大的区别。而在一个4800毫米的车身长度下，比亚迪海豹的形体比例很漂亮。长车头短车尾以及短前后悬的设计，让这辆车的姿态非常稳健，非常好看。完全运行在当下的审美趋势里，而且做到了顶端。

写在最后

总的来说，比亚迪海豹所呈现出来的产品力优势，是完全碾压燃油车的。这种优势，才是电动车接下来立足的根本。