探歌230T和280T除功率高低外，配置明显区别在哪？老司机帮你分析

车友难题：探歌230T和280T有什么区别，除了功率的高低，在配置上有没有区别？你觉得哪款好？

大众探戈主要区别为两驱和四驱的变速箱，两驱版高低功率区别的是配置，客观的说探戈全系均无性价比。探戈1.4T版本使用两种变速箱，其中两驱版使用DQ200 7挡干式双离合，四驱版使用DQ381 7挡湿式双离合。

DQ200型变速箱无法匹配四驱车型，而DQ381这台变速箱是匹配4motion适时四驱系统的大众主力变速箱，这两台变速箱的级别差可以参考匹配的量产车：

DQ200包括老款桑塔纳、捷达、全系宝来、朗逸、速腾等DQ381知名度最高参考新款帕萨特等级差很容易判断，可以说使用DQ200机型的量产车售价超过10万都算不良品，所以探戈的两驱版当然没有性价比可言；至于四驱湿式版只能说没有性价比，这一版本的售价19.48-20.98万，优惠力度至少在4~5才算合理。

大众的所谓全时四驱基本没有脱困能力，衡置发动机日常是以前驱为主，实现四驱通过去离去、多片式离合限滑差速器为后桥分配动力，可靠性不差但远不如有分动箱纵置发动机的全时四驱；前后桥没有主动限滑差速器，轮胎打滑后是依靠ESP车身稳定系统对打滑轮胎制动，制动力的强弱决定了脱困能力。

原理如上图所示，通过用手捏住的轮胎等于用ESP限滑制动，完全捏住等于制动力超强、动力通过开放式差速器会传递到对侧轮胎；如果制动力不够强的话打滑的轮胎会持续打滑，动力通过开放式差速器会“偷懒”持续为摩擦力很小的打滑轮胎提供动力。

而大众使用的瀚德四驱系统电子限滑制动力相当一般，可以说不具备单轮脱困的能力，在非铺装路面轮胎在打滑阶段已经把路面抛出坑了；所以探戈这台颜值不错、车型偏小，定位城市玩乐派的看似硬派四驱车没有真正的驾驶乐趣，如喜欢这类小车且需要四驱推荐考虑Jeep指南者家享版。

家享版发动机为1.4T、变速箱为9AT，加速表现不如探戈强劲但四驱真不错；ADi四驱系统结构也是衡置发动机普通的适时四驱，不过在控制模式上提供了沙地、泥地、雪地以及模拟4L，在这些模式下变速箱会调整不同档位输出合理的扭矩防止打滑。

在打滑后电子限滑制动力相当直接，瞬间的犹豫之后打滑轮胎会被迅速有效制动，这套四驱是真有些脱困能力的。而且AT变速箱液力变矩器的传动不像双离合一样会出现半联动大负荷磨损，在户外用车的可靠性和耐久性要更高一筹，这是OFFroad除MT以外只用AT的原因。